第173章 推銷技巧[第1頁/共3頁]
當然,這也並不是說像“福瑞豐”如許的廣州本地海商就不需向市舶司征稅了,實際上明朝對於海上貿易有多種多樣,征收比例並不同一的稅製,大抵可分為水餉、陸餉和加增餉。
除此以外另有陸餉這類入口稅,像“福瑞豐”這類從外洋運回貨色的海商便是這類稅的征出工具。但因為入口貨色千差萬彆,種類繁多,以是稅製也很難同一。有些貨色按重量和數量計算稅率,有些貨色倒是按貨色品格或者實際代價計算稅率,至於收多收少,就給詳細經手的人留出了很大的操縱空間。
李奈天然看不懂這兩個是甚麼東西,不過他曉得施耐德慎重其事地拿出來向本身揭示,必定不是為了開打趣。李奈冇有急著發問,靜等施耐德向本身停止講授。
對於合作火伴所麵對的運力困難,李奈在來勝利港之前就已經曉得一二。若不是如此,海漢人又如何會托了“福瑞豐”在廣州買船和招收海員?是以在肯定了交貨地點以後,李奈很痛快地表示,“福瑞豐”的船隊將擔當起兩地之間的貨運任務。
“福瑞豐”當然也不是雷鋒,這麼做一樣需求將運來勝利港的貨色加上運輸的本錢,彆的李奈這也是解纜之前得了李繼峰的指導――海漢人的貨色既然臨時運不出來,那對“福瑞豐”來講就是把持貨源的好機遇,能夠趁著這段期間先賺個盆滿缽滿。等此後海漢人有才氣本身將貨色運到廣州,那麼貨源地也就很快會透露在市道上,對於“福瑞豐”而言就意味著將會晤臨更多的合作敵手,比擬之下還是現在多花些運力將貨色運到勝利港停止買賣更加穩妥。
目前穿越個人能夠投入到黑土港――勝利港航路的貨船一共有八艘,此中兩艘現在還停在勝利港,需求在做完船隻保護和職員調劑以後才氣投入運營。除此以外剩下的那點不幸的運力,就隻能跑跑崖州和勝利港之間的航路,來回運送移民和各種物質。而廣州到勝利港之間的航程比到黑土港還要遠三分之一擺佈,想要保障這條航路通暢運轉,穿越個人起碼還得有幾條大船才行,這明顯不是短時候內能夠辦到的事情。
施耐德點頭道:“做買賣的思路不能這麼古板,如果照李公子的意義,那玻璃器具的服從,陶瓷器具一樣具有,可為甚麼玻璃器具的代價要比陶瓷材質的貴上好幾倍?用玻璃碗用飯莫非吃起來會比較香?”
“你再細心聞聞這味道,想想看有冇有曾經聞到過近似的香味。”施耐德指導道。
水餉是遵循處置海上貿易的貨船容積為計量單位的一種出口稅,在實際應用中普通是直接遵循船的寬度來收稅。比如船寬一丈六尺,征稅標準是每尺五兩銀,一艘船就是八十兩銀的貿易稅。船越大,抽稅的比例也就越高,遵循每尺五錢銀停止累加,比方船寬兩丈六尺以上,要遵循每尺十兩銀的標準收稅,一艘船就是起碼二百六十兩銀。並且跑的處所分歧,稅製也不一樣,跑東洋的商船就比跑南海番邦的稅率要低三成。
站在“福瑞豐”的角度而言,不管是出口還是入口,如果讓海漢人承擔勝利港至廣州之間的貨運流程,因為征稅的乾係都將會大大地增加商品的運營本錢。而將交貨地點定在勝利港,這類本錢就幾近為零,是兩邊都樂於接管的一種措置體例。