879 亞歐大陸橋[第1頁/共2頁]

第二亞歐大陸橋已經建成了一部分。這條鐵路有一些近似於另一名麵裡的第二亞歐大陸橋，不過有些路段並分歧。它的起點一樣是江蘇連雲港，顛末徐州、鄭州、西安、蘭州到達烏魯木齊。這條路段在大唐完成中原同一以後的幾年內已經修建完成了，因為籌辦比較早，很多鐵路實際上已經建成通車了十多年。

第三條亞歐大陸橋跟前兩條很不一樣，也是汗青中並未呈現的。它起首從廣州肇端，進入廣西和雲南的幾個首要都會，由密支那進入緬甸，最後打穿若開山脈，進入次大陸，通行北印度地區，顛末德裡，最後重點是巴基斯坦的卡拉奇。意義上第三亞歐大陸橋是為了增強大唐對南亞節製的，加強東亞和南亞的交換和貿易。這條鐵路也將顛末一些英國節製的印度和孟加拉殖民地，大唐先期打仗過英國人了，英國人的反應還算是正麵，以是修建題目不大。

比如西伯利亞的凍土會在夏季熔化，地基如何安設的題目。比如第三亞歐大陸橋顛末橫斷山脈和輕易風化的喀斯特地形，開鑿的困難微風險。很多能夠是大唐鐵路人第一次麵對的題目，乃至還能夠需求捐軀才氣夠建成。

實際上大唐在之前就已經打算鞭策三條橫貫亞歐大陸的鐵路的扶植，亞歐大陸橋的建成，將極大無益於本地地區的開辟和大唐各地的相同和商貿來往，令大唐更好地節製龐大的國土。

以上三條亞歐大陸橋都無疑能夠稱為是世紀工程，一旦建成通車，對大唐的影響和意義都是極其深遠嚴峻的。一樣，這三條鐵路的修建也必須投入钜額的資金，耗時多年，並麵對龐大的工程困難。

烏魯木齊經阿拉山口這一段還冇有修建，大唐在打算中是籌辦將這條鐵路修到另一名麵中阿拉木圖地點的位置，現在這座都會尚不存在，但明顯她是有但願生長成中亞首要都會的。再往西就跟另一名麵的第二亞歐大陸橋分歧了，這條鐵路將往西南邊向，經比什凱克，再經塔什乾、撒馬爾罕，持續延長經土庫曼納巴德、馬什哈德、伊斯法罕、巴格達，最掉隊入屬於法國殖民地的敘利亞，經大馬士革，最厥後到大唐天方外洋領地中海本地都會海法。

這條鐵路東起海蔘崴，然後向西北來到哈爾濱，經********進入西伯利亞，路過赤塔、烏蘭烏德、伊爾庫茨克等現在要麼不存在要麼就是一座城堡的處所，順準噶爾山的方向顛末克拉斯諾亞爾斯克、新西伯利亞、鄂木斯克、秋明，到達葉卡捷琳堡。到這裡尚且都是大唐的領地，不過如果持續修建的話，就要顛末其他國度的國土了。大唐打算中，這條鐵路是要通過莫斯科、明斯克、華沙、柏林，起點是荷蘭的鹿特丹的。

在西伯利亞另有很多俄羅斯人的存在，大唐會將他們遣送返回俄羅斯歐洲本土，並不會給他們覈實身份，讓他們入籍大唐的。

這條鐵線路的實際代價比第一亞歐大陸橋更大，隴海線在海內的首要運輸代價是不言而喻的，本地的甘肅、陝西、河南等省，都能夠通過這條鐵路停止貿易，從而鞭策經濟的生長。更西北地區的經濟扶植更離不了這條鐵線路。至於進入中亞以後，這條鐵路一樣能夠讓大唐更好的辦理中亞地區。不管是從經濟繁華還是軍過後勤運輸方麵，第二亞歐大陸橋的感化都能夠說是計謀級彆的。