第1462章 車匪路霸[第1頁/共2頁]

是以，豫省很多出門跑長途的司機，乃至專門挑選在夏、秋兩季外出，哪怕贏利少一點也無所謂。畢竟，還是保命要緊啊。

恰是在這類背景下，司機在當時人的眼裡，絕對能夠算是一個高逼格的職業，社會職位和支出都是屬於高階存在的那一小撮人群。

哪怕他們是以下獄，公司也賣力養他們百口，直至他們出獄。

需求補償，公司或者保險公司出錢，需求打官司，公司賣力請狀師或者找乾係。

在當時還呈現幾個顫動天下、讓人聞之色變的魔窟，實在就是交通沿線的幾個村落。為製止被告發和涉嫌地區輕視，這裡就不提詳細的名字了，歸恰是湘皖等幾個處所都有。

哪怕是遲誤一點時候，也要構造起碼幾輛車的車隊同業。與此同時，每輛車上的隨行職員，還必必要在兩人以上。

就算是那些車費路霸的放肆的多發地段，顛末這麼幾次以後，多數人也就放棄了打運輸公司車隊的主張了。

特彆是進入九十年代後，大量國企和民營企業都開端組建了本身的運輸車隊，私家的客、貨運車輛也越來越多。

但同時，運輸行業的生長，也讓車匪路霸們，以極快的生長速率，在天下各地閃現除了發作式的增加。

畢竟絕大多數所謂的車匪路霸，實在都是本地的村民罷了，碰到硬的，實在他們也是很慫的。欺軟怕硬，纔是他們的賦性！

最後他們因為犯下的命案太多，涉及太廣，犯了公憤，被各地警方聯手給剿除了。傳聞，打擊過後，全部村落就隻剩下了幾個老弱病殘，其彆人要麼被槍斃了、要麼去下獄了。

除了這些通例操縱以外，另有上文中提到過的，一些喪芥蒂狂的車匪路霸，竟然在公路和鐵路上埋轟轟。

車匪路霸們的犯法手腕層出不窮，最常見的普通就是在車輛必經門路上設置各種停滯物，禁止汽車行進，當車輛被迫停下以後，犯法分子會一擁而上，個人實施擄掠、殺人行動。

當車輛顛末時，他們就會引爆，然掉隊行洗劫。

彆的另有一些，帶有一點“技術含量”的。比如，用心製造交通變亂找茬訛詐，或者用假裝告急乞助、色相引誘等體例，誘騙車輛泊車後，對車輛職員停止洗劫。

豫省更高，超越了86.3%。本地還總結出了一個規律，冬、春季候，也就是人、財、物流量較大的季候，常常也是車費路霸活動較多的時候段。

隻要顛末本地的車輛，不管是貨車，還是客車，他們都會將司機、搭客殺身後埋在村裡的亂葬崗，然後將車輛拆成零件，或者整車運往縣城銷贓。

不得不說的是，交通沿線的車匪路霸，之以是如此眾多，很大一部分啟事是因為本地的放縱和庇護，才導致如許的不正之風在本地人中伸展。

令人髮指的是，這些暴徒不管劫掠到多少贓款，都會對受害人實施滅口，可謂窮凶極惡。

另有一些就簡樸鹵莽多了，車匪路霸們會在路況不好的路段上，趁著車輛速率起不來，直接攔車擄掠。

如許一來，就形成了倉促物流公司的車隊，在各地的橫行無忌。不過，如許的做法，也帶來的一個好處。

就像唐偉東手底下的物流公司，他們的、和各家企業本身所屬的車隊，公司都有著明白的要求，絕對不答應一輛車伶仃跑長途。