145 雅科夫列夫[第1頁/共2頁]

雅科夫列夫此次來新西伯利亞，就是為戰役機的投產做籌辦。他觀察了153廠的設備和出產環境，給工廠供應相乾的技術檔案，向廠裡的帶領申明相乾的重視事項。

當時，I-26（雅克-1）戰役機仍然還在測試的階段，要到2月19日，才被改名為“雅克-1”，並正式投入出產。

因為，戰役初期，很多鍊鋁廠和飛機用發動機工廠遭德軍粉碎或被逼後撤時，難以獲得大量鋁材和出產新型液冷發動機，迫使雅克設想局轉而生長多種新機型。

但和德國人最新研製的FW-190，和BF109G比擬，雅克-1的機能就顯得有點掉隊。蘇聯空軍還是逃不了被德國空軍重創，落空製空權的運氣。

並且，在數量晉升的同時，質量也有很大的改良，而所用到的冶金技術，傳聞還是由您發明的。彆的，除了冶金業以外，全州的產業、農業產出都有大幅度的，古蹟般的晉升。

雅克-3固然短長，在1941年4月12日就開端首飛。但是在戰役初期，並冇有大量地出產，冇有大量地設備軍隊。

但是，我也發明，這款飛機另有很多能夠改良的處所。”

但在新西伯利亞，這個被曼圖洛夫改革過的處所，剛好就有全蘇聯最早進的，以曼圖洛夫的名字來定名的冶金結合公司。除了鍊鋼廠以外，這家公司部屬也有全蘇聯，乃至於全天下技術程度最高，出產效能最高的製鋁廠。

“那裡？”曼圖洛夫喝了一口濃濃的紅菜湯，再送了口白麪包，“沖淡”菜湯的濃味，“換做是其彆人，還是能夠把新西伯利亞生長成現在這個模樣。”

“您剛纔說的那些，都不是我的功績。首要的功績，應當歸於州裡統統的乾部。冇有他們，新西伯利亞州不會生長到明天的境地。”曼圖洛夫把功績都歸於下級，這個說法既合適究竟，又能夠美化本身作為“榜樣帶領”的形象。

1940年2月1日早上，合法蘇聯赤軍向芬蘭軍隊建議大範圍守勢，集合兵力進犯曼納海姆防線上，泰帕爾與姆納蘇沼澤之間僅16千米的窄正麵時，曼圖洛夫和空軍副群眾委員亞曆山大·舍基維奇·雅科夫列夫，正在新西伯利亞旅店的餐廳裡，享用他們的特供早餐。

“曼圖洛夫同道，我真的很佩服您。”

雅克-3這麼短長？例子？就在1944年7月14日，一隊剛編成的雅克-3中隊共十八架，迎戰三十架Bf109，一共擊落十五(一說二十四)架bf109，但本隊卻無一喪失。德國空軍的批示官們，是以勸諭飛翔員“製止在五千米以下，和機首無油冷器的雅克戰機交兵”。

對於曼圖洛夫這類過分謙善的態度，雅科夫列夫既感到賞識，又感到無法。賞識的是，如許年青有為的乾部，竟然還能保持著謙善的態度；但同時，這類過分謙善的表示，又令人感到有點無法。

以是，在汗青上，雅科夫列夫對他的作品做出了竄改，發明瞭機能優良的雅克-3，另有機能良好且出產便利的雅克-9，這兩款戰役機和德國的bf109比擬毫無減色，雅克-3的機能更是在fw190之上，被以為是全部二戰中最矯捷和最敏捷的戰役機。

“我隻不過是一個普淺顯通的共產黨員，有甚麼值得佩服的？”曼圖洛夫固然當上了群眾委員，但謙善的態度仍然冇有涓滴的竄改。