第145章 穩定軍心[第1頁/共2頁]

葉開送走了哈利幾人以後，又在馬來西亞呆了一天，纔在庫裡和克爾等人的伴隨下，轉道棒子國，籌辦觀察建立在釜山的工廠。

是以，葉開決定收縮C2平台的生命週期，讓C3提早出世，那麼在逐步減少C2車型的產量的同時，開端讓本身的主動化團隊彙合工廠的設備保護職員，一起分批對工廠的機器設備停止改裝。

宿世澳迪在82年纔開端推出C3平台，新推出的C3平台澳迪100是這個車係的典範之作，這代車型也在海內有很高的能見度，它最讓人銘記的是它文雅的流線型設想。因為80年代的前半期間，歐洲各車廠紛繁在研討如果竄改車輛空力特性的課題。使其風阻係數達到當時驚人的0.30，澳迪如此設想的首要目標是讓它的行駛風阻更小，高速駕駛更加穩定。?

第二代奧迪100車型在1976年推出，這代車型最的特性就是搭載了先進的2.1L渦輪增壓5缸發動機，表麵外型更加與時俱進。1977年還推出了首款觀光版Avant車型。打消了Fastback外型車型CoupeS車型，C2澳迪100儲存了四門和雙門轎車，並在1977年添置了五門觀光版的“100Avant”。這代奧迪100還銷往北美時候，定名奧迪5000。

而凱羅的CPU晶片恐怕需求2個月以後才氣定型量產，然後相乾的軟件標準才氣定稿，接著葉開的硬體公司纔會遵循晶片開端設想電腦主機板。是以，在硬體尚未出來之前，葉開的主動化團隊隻能停止前期的籌辦事情。

這個改裝估計需求耗時一年才氣完成，因為起首要考查那些設備需求插手主動化設備，然後這些設備需求停止哪方麵的改進，才氣讓設備在電腦節製下，更加矯捷地對車輛停止加工和組裝。

以是，大眾公司纔會那麼痛快地將澳迪公司像甩承擔一樣拋棄，如果換了宿世澳迪開端活著界上打響名頭以後，你看他會不會賣？

世人聞言都會心腸一笑，忐忑不安的心彷彿都安寧了很多。

C3平台的澳迪100車型當年在環球銷量達到了100萬輛擺佈，並且這個數字還跟著澳迪的不竭更新換代而增加。

公司固然被收買了，但是因為這款內部代號為C2平台的澳迪100、200以及銷往米國的500銷量還不錯，仍然還在出產。

而那一大片的工廠更是讓宿世見慣了潔淨、整齊、有序、主動化形式的葉開，皺緊了眉頭。

葉開一邊順著車流不時地往內裡檢察，一邊在腦海裡回想澳迪C2平台的質料。

奧迪在這個時候，還推出了奧迪100的頂級型號奧迪200，不但車廂設備更多更豪華，利用2.1L五缸渦輪增壓發動機。這款車型也是為厥後的機能版車型推出打下了根本，從1976年到1982年，奧迪100C2（包含奧迪200和美國的奧迪5000）銷量超越85萬台，持續著第一代車型在市場上的勝利。

但是這類勝利也僅僅是比擬澳迪在奔馳旗下的時候來講的，要曉得這款車型賣了6年，才85萬輛，一年差未幾12.5輛的模樣，要贍養這麼多工人，付出研發用度，相對於全部公司的生長來講，這個數字實在是不敷看的，僅僅相稱於宿世寶馬在一個比較小的洲的一年的銷量。