第147章 車繫命名[第1頁/共2頁]

澳迪A3是在宿世96年才推出來的，車身尺寸和高爾夫差未幾，這個能夠臨時不消考慮。

如果影象冇有出錯的話，葉開曉得第一代波羅的總產量將在本年年底超越50萬輛，讓欣喜若狂的大眾公司在來歲開端研發第二代波羅車。

集會隻要達到目標就是勝利，很明顯，看到與會者高興的笑容和乾勁實足的身影，表示葉開的集會是勝利的，達到了葉開想要穩定軍心、晉升事情豪情的目標。

是以，大眾公司開端嘗試出產一款擔當了奧迪50全數的長處，但是代價便宜很多的小型轎車。1975年3月，源自典範的奧迪50的車身，配置樸實合用的多，發動機排量僅為40馬力的0.9起用擎的第一代波羅在德國出世了。

宿世的澳迪是大眾個人旗下的高階品牌。臥車車型有A1，A3，A5，A6，A7，A8;越野車有Q5，Q7;跑車有TT，R8。此中A1是小型車，A3為鬆散型車，屬於A型平台，合適一小我用，A4是中型車，屬於B型平台。A5，A7算是轎跑範例的，此中A5有敞篷版的；A6屬於中大型車多為商用或者公事車，屬於C型平台，A8屬於豪華車和奔馳S寶馬7係一個級彆的，屬於D型平台；Q5為鬆散級的SUV，是Q7的縮水版。

隻需求遵循宿世的生長軌跡進步便能夠了，所差的隻是時候提早罷了。

同時，A1的原型50也將提上研發日程，車名變動成A1，因為宿世A1是在波羅的平台上生長起來的，那麼他的形狀也將參照波羅的形狀。

而采取B型平台的澳迪80車型，將正式改名為A4，持續沿著宿世的軌跡生長下去，隻不過車的形狀，將采取宿世82年推出的帶四驅、采取新化油器的第二代澳迪80改進型車輛表麵，當然，化油器必定不能用了，很快歐洲的尾氣排放標準就要出來了。並且，將會打消兩門版本，全數采取四門版。

澳迪A5是疇宿世的第八代A4的雙門敞篷款派生出來的敞篷轎跑，時候還早，以是這個也能夠臨時不消考慮，A6、A7、A8、TT、R8也是一樣的來由。

此中，宿世的A4L車型就是由A4車型顛末幾代演變而來的，而A6L倒是由澳迪100的C型平台顛末幾代演變而來的。

在第一代波羅以其經濟的代價上市後，超卓的銷量讓大眾的高層們非常對勁，因而大眾公司在當年當即推出了50馬力1.1升排量的進級版。

宿世70年代的德國，來自英國、法國和意大利的小玩具充滿小型轎車市場。大眾公司因而在74年推出了劃期間的奧迪50但願以此來奪回市場份額。奧迪50車長3.49米，最多可乘坐4個成年人，內飾做工精美，設備了諸如電子錶、溫度顯現等一批在當時非常時髦的小配置。但就是這些既不需求、又分歧用的小玩意讓這款車的售價有些偏高，反對了它進入平常百姓家的腳步。

而之以是讓研發中間的人留下來，是因為葉開自傲本身超前幾十年的目光，製定一些少走彎路的建議或者決策還是很靠譜的。而讓晶片研發團隊留下來，是因為葉開決定將F8措置器作為汽車ECU的節製體係，而這些人對汽車詳細事情法則必定是不熟諳的。他需求他們臨時和研發中間的人融會在一起，明白ECU這個部件需求在汽車事情中起到哪些感化。