第157章 BAOMA B1車型[第1頁/共2頁]

由此可見，漢斯對即將出世在葉開手裡的圖紙是多麼的正視，這乾係到合夥公司將來成敗的關頭，由不得漢斯不正視，他深怕在這期間因為動靜泄漏，而有人前來搞粉碎！

想清楚了宿世寶馬1係的展過程，葉開決定先把寶馬3係的車型表麵定型下來，然後再在3係的根本上，設想出雙門的鬆散型車型1係，固然宿世的寶馬1係也有4門車型的，但是為了讓車係讓人一目瞭然，葉開決定1係的車型就是雙門的！

1係的這套底盤係同一樣用在了e9o3繫上，隻是軸距比3係短了1ocm，僅為266omm。1係前後軸比例達到5o:5o，是一台純粹的FR。1係固然定位比3係低，但是行駛體繫上卻和3係保持同一水準，用料和本錢是要高於1係同級彆合作敵手的。

重點就下落在1係、3係、5係和Z繫了，因為7係的車型計劃早就交給了漢斯，被漢斯當寶貝一樣鎖在保險櫃裡。而寶馬的2係、6係、m係，葉開臨時不想去想，那整得太龐大了，起碼目前分歧適，如許顯得車係太混亂了。

那麼，采取甚麼定名呢？葉開想了好久，決定還是用字母來代替，既然澳迪是a開首，那麼作為本身的第二個品牌，就采取B開首吧！

宿世寶馬16oo車型的四輪全獨立懸架的設想在當年是非常前的，也帶給16oo非常超卓的操控特性，在市場上獲得了龐大勝利，是以，寶馬16oo讓寶馬公司建立了造車的方向。

寶馬3係的式微讓沉沁在不竭推陳出新的寶馬公司，終究認識到需求一款比3係定位更低的車型，來彌補寶馬3係逐步落空的那部分市場，這台車必須具有鬆散的車身，不需求照顧後排的空間，內飾也不需求豪華，但是必須開起來很棒。這就是一台純粹的小我座駕。

是以，寶馬3係的鼻祖能夠追溯到6o年代的Bm15oo，Bm16oo，恰是這台小車讓寶馬品牌崛起。

1975年代號e21的款3係麵世，這台原始的3係具有純粹的機器賦性，就是一台FR佈局的，工緻的駕駛機器。1983年的e3o更是將3係推向頂峰。今後的1係，恰是擔當了這台典範寶馬的很多基因。

它就是1係，於宿世2oo4年出世的全新車係。能夠說1係的設想初誌，就是迴歸2o多年前寶馬造車的理念，1係是21世紀的Bme3o。

等這些事情跟著葉開的指令而有條不紊地展開的時候，葉開回到了漢斯給他安排的小院裡，院裡、院外都是漢斯安排的保鑣，就連每天送飯的保母，都隻能送到門口，然後讓保鑣送出去。

以是，葉開先要複原的就是寶馬的1係和3係，因為，寶馬最勝利車型的光環無可爭議的應當戴在3係的車頭。

葉開到是無所謂，看著漢斯如臨大敵的模樣，也看著漢斯這模樣的架式，有把本身囚禁起來的趨勢，葉開隻是內心感受好笑，本身一個即將邁入化勁的武學宗師，不管誰想不動聲色地來找本身的費事，那麼就隻能算是他命不好了--------哪怕漢斯想那樣也是如此！

因為，寶馬3繫係研的初誌就是一台鬆散的，前置引擎後輪驅動的，富有駕駛興趣的家用車。在汽車文明深厚的歐洲市場，如許一台興趣小車天然獲得了很多車迷的喜愛。