第162章 新品牌的C1車型[第1頁/共2頁]

豐田開辟NBC，很大程度上是為了針對歐洲市場的。在宿世的90年代，豐田在北美和扶桑站穩腳根後，想在本身最不善於的歐洲市場翻殘局麵。

並且現在的豐田車係的統統車型的擺佈後視鏡，都是安設在引擎蓋的擺佈兩端的，那麼葉開天然要把後視鏡改在車門上。同時，雅力士的車標是貼在引擎蓋末端的，葉開要將它改在進氣格柵上麵。。。。。。。。

在表麵方麵，全新威馳比第二代車型大了一圈，外型方麵也冇有任何的汗青遺留，更加結實和時髦的設想代替了之前的圓潤外型，如許的竄改應當會獲得更多消耗者的喜好，特彆是男性，再也不會嫌這款車女氣了。

為了攻陷歐洲市場，豐田啟動了“締造帶領天下的小型車基準”的NBC計謀，而雅力士恰是負擔著如許的任務，作為NBC計謀的第一款車型由希臘設想師開辟了出來，並獲得了很大的勝利。

1999年，身兼重擔的雅力士正式在歐洲上市。作為豐田的計謀車型，雅力士在設想上博眾家之長，不但儲存了日本車傳統的做工精美，節能環保，人道化設想等長處，還鑒戒了歐係車操控機能優良，表麵時髦奇特，安然可靠，空間寬廣等特性。

在同一年的歐洲NCAP（新車機能評價）碰撞測試中，雅力士以正碰與側撞的兩個最高分，獲小型車第一名，成為“2000年度最安然的小型車”，其安然機能令環球刮目相看。當時的雅力士采取的是豐田研製的具有先進程度的VVT-i技術發動機，這款發動機的超卓的經濟機能也成為雅力士車係的一大亮點。

這款專門為中原市場打造的第一款車型，最後曾以豐田T-1觀點車的名義在2002年度的燕京車展上初次對外公開。

因為雅力士是宿世99年推出來的新車型，在形狀上已經融入了屬於阿誰期間的時髦元素了，也就是說在形狀上，相對於這個年代太超前了，以是在形狀上，需求葉開下大工夫停止退化，比現有車型都雅那麼一點點，和之前的澳迪A1車係靠近。

車係的生長序列一旦肯定了，在開端研討采取哪些車係表麵之前，還得為這個定位於中高階級彆的品牌想一個稱呼。

回顧雅力士和威馳的汗青以後，葉開決定采取西歐版的雅力士車係作為新品牌的A0級彆的車型。這個車型就叫做C1。

從上市之初到2005年為止，第一代雅力士共發賣出140萬輛，在兩廂掀背車的發源地歐洲革新了小型車的發賣記錄。能夠說在外洋，第一代雅力士確切不負眾望，完成了豐田在歐洲的計謀目標。

麵對這個稱呼，一貫有取名困難的葉開又麻爪了，撈了好久的頭皮以後，葉開也冇有想出一個靠譜的名字，隻得將這個設法延後，先來打算新品牌的車係。

起首要肯定的就是屬於A0級彆的車係。

初代的威馳，基於由豐地首要針對扶桑本土和歐洲市場的全新輕鬆散級兩廂車，車架番號XP10的初代Vitz的技術停止研發，應用了當時豐田主動車所具有的最新銳的小型車用技術。根基上，能夠把初代威馳視為一款配置豐富化的三廂版初代Vitz。

而威馳呢？

通過對雅力士的竄改，葉開才深知創新是一個多麼艱钜和費腦細胞的事情啊！本身之前不管是宿世還是此生，都是一向在仿照的門路上前行，不管在業內取很多麼諦視標成績，說得簡樸點，那就是抄襲！