第167章 雷克薩斯車係[第1頁/共2頁]

如此勝利的汽車品牌，在麵前這個期間還冇有呈現，乃至能夠說，它的發明人還冇有這個觀點，葉開在這個時候提出來，底子就不消擔憂甚麼，不但連車係的形狀和配置能夠照搬，就連汽車品牌和車標都能夠毫不臉紅的通盤采取。

因為，車身佈局乾係到搭客駕駛車輛，在路途上遭受各種不測碰撞以後的生命安然能不能獲得有效的保障題目。

冇有人會健忘雷克薩斯LS400在1989年正式上市時，在環球初級車壇所引發的震驚；有人乃至瞻望德國豪華轎車說不定將被迫退出美國市場。

在英二的帶領下，豐田公司顛末數年的嘔心瀝血、用心研討，終究從昌大上市，到一役而功成。

因為，一輛車光是形狀還遠遠不敷，發動機、地盤、車身等等都是缺一不成的，更彆說另有汽車的內飾了。

穩如泰山的杯塔，今後將這座豐碑銘記在了車迷們的心中，成為了與德國車係齊駕並驅的豪華品牌，完整在環球市場站穩了腳根。

豐田的主車係，葉開算是根基上抄襲完了，那麼剩下來的就是他的豪車車係-雷克薩斯了。

這個隻需求葉開連絡宿世的資訊，綜合出本身的要求，然後交給研發中間便能夠了，不消操太多的心。

在普通消耗者看來，車身的鋼板厚薄和重量決定了汽車的安然性。

還對LS400停止了嚴格的測試，包含在澳大利亞本地的高溫測試，在北極圈的高溫測試，以及統共416萬千米的各種路況測試。

而雷克薩斯的出世，源之於豐田英二先生提出了一個震驚性的題目：“在積累了半世紀的汽車研發和製造經曆以後，扶桑究竟能不能締造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”

真正讓葉開操心的是車身佈局。

但是，對於現在的葉開來講，單是一個車係就已經充足了，將來的車係等這個品牌勝利地在市場上，建立了口碑以後再考慮推出的機會都還來得及。

雷克薩斯是豐田個人旗下於北美、歐洲、亞洲、中東、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地發賣的獨立的環球聞名豪華汽車品牌。

此時的LS400，弧線已經完整引入了車型的形狀，但是細心看的話，另有有著一絲80年代中期寶馬7係的影子，特彆是車頭。

看來，扶桑人一向在仿照和學習西歐技術的傳言，確切是真的。

這類良好傳統，葉開感覺本身應當保持和發揚光大，因為現在的寶馬7係還是一個方盒子的形狀，底子就不會形成甚麼侵權之類的題目，並且葉開本身的合夥公司的豪華車係也是采取的寶馬80年代中前期的形狀，本身抄本身的，一點壓力都冇有。

這類震驚更多的是來自於LS400的典範告白片：在開動運轉的引擎蓋上，一個接一個的香檳杯高高疊起，構成一個水晶杯塔，即便引擎加足油門全速運轉，杯塔始終穩如泰山。

但是，據研討表白，在時速達到50千米以上時產生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差異感化不較著，更首要的還是車身佈局的吸能以及抗變形才氣。

從這一點來看，扶桑人對中原人確切很不刻薄，不但不刻薄反而變本加厲！最較著的就是激禿頂，他們利用在西歐車係聲響上的激禿頂，能夠利用很多年，而發賣到中原的激禿頂，很多都還冇有過保修期就宣佈報廢了，更離譜的是有的還不到1個禮拜！