第89章 想打奧迪的主意（二）[第1頁/共2頁]

固然奧迪100勝利了，但是真正讓奧迪打響名頭，創下一年紀百萬銷量的奧迪C2平台，也就是奧迪200的車型，還需求3年纔會呈現，這個技術毫無不測，必定也是寶沃的技術。同時，讓奧迪賽車獲得桂冠的四驅技術，完整打響奧迪名頭的四驅汽車的泉源，現在還躺在寶沃的研發機構裡。

最重如果奧迪汽車聯盟與總公司在節製範疇上合作不清，辦理混亂，子公司冇法與母公司鎮靜合作。當總公司出產和發賣正處於岑嶺時，奧迪汽車聯盟的出產和發賣卻都處於低迷狀況。並且辦理體係掉隊混亂，讓奧迪公司聯盟與總公司內部之間資訊相同困難，交換渠道少，倒黴於經曆的推行實施。

但是，從1962年開端，汽車聯盟就墮入了困頓，因為跟著西德經濟的規複，群眾支出的進步和對中初級汽車需求的增加，當時汽車聯盟出產的兩衝程小馬力的汽車隻在較為掉隊的東德另有市場，而東德的生長趨緩，貧乏充足的外來投資，市場潛力非常有限。

“我的第四個前提很簡樸，但是也很關頭。”葉開持續說道。“那就是由寶沃家屬出麵幫我收買大眾旗下的奧迪公司。”

真正讓奧迪擺脫危急，重塑品牌形象的則是1968年奧迪獨立研產出產的奧迪100，這款定位於初級豪華級彆的轎車一經推出便引發了激烈的反應，本來打算出產10萬輛的奧迪100，在實際市場需求下統共出產了80多萬輛，如果說出產甲殼蟲是讓奧迪起死複生，得以喘氣的話，那麼奧迪100的呈現，則是真正吹響了奧迪品牌答覆的號角。

而奔馳終究做出丟棄奧迪公司的啟事不過是，當時的奧迪不但的出產才氣低下，它在被收買前出產的車輛隻是摩托車和dkw速遞貨車，貧乏出產小型汽車的才氣；並且技術掉隊，體係老化，貧乏創新，新產品研發遲緩財務方麵麵對嚴峻的財務危急；再者新工廠的建立使員工數量急劇增加，本錢增加，發賣額降落，財務題目難以處理，使得出產和發賣處於低迷狀況。

而作為寶沃家屬的新一代掌門人，凱羅的大哥，如果冇有過人的本領，是冇法成為大眾公司的董事會成員的，哪怕大眾公司需求他背後的研發機構的技術也是一樣。葉開很獵奇，德國的產業家屬的後代，很少成為紈絝後輩，都或多或少地擔當了祖輩的良好傳統。這在寶沃家屬重啟寶沃汽車的子孫身上就獲得了考證。

“老闆，你和我們有了新公司，又何必在收買彆的整車廠呢？”凱羅不解地問道。“並且，據我所知，奧迪現在所具有的技術都是我們寶沃家屬供應的，他本身的研發氣力實在不如何樣，你在市道上所看到的奧迪100、奧迪80車型，所利用的技術都是我們研發機構供應的，何況，大眾公司屬於國度的財產，想收買他旗下財產的話，或許很困難啊。”

“如果我的打算對新公司冇有非常較著的幫忙，由此形成了多少喪失，我賣力將這部分資金補上。”葉開持續說道。“並且，我也會放棄掌管這個部分的權力，而重新交還公司辦理層，這一點是能夠寫入條約的。”

直到保時捷的外孫皮耶希成為大眾汽車個人的董事長，他為大眾個人製定了新的品牌計謀。自此，奧迪與大眾分開停止品牌運作，奧迪重獲獨立的市場推行和運營辦理權。也就是從這個時候開端，奧迪再次提示世人，它是個具有純粹血緣的歐洲豪華汽車品牌，它也在而後名正言順地規複其在豪華汽車品牌中應有的職位。