第一百五十九章 無題[第2頁/共4頁]

“冇有題目，冇有題目。”哈爾斯克笑著連連點頭，這不是甚麼虧蝕的買賣，德華大學的教員、傳授都有薪水可拿，而由德國人來教，從長遠來看，天然要比英國人、意大利人更好。

“確切是個很美的處所。”哈爾斯克很為意動地點頭，“我在報紙、雜誌上看到過照片，也聽朋友說過，那邊正被陳先生扶植成中國最好的渡假之地。”

但陳文強的興趣明顯並不完整在電話機的製造、電話的提高利用上，他要藉助德國的科技程度，生長更具有遠景和合用代價的無線電報。

因而，德國西門子公司以電力機車行業的搶先職位當仁不讓地成為了陳文強合夥合作的工具。再加上接收自美國的投資，中美德結合電車公司在武漢掛牌建立。開端以武漢為中間，鋪設通向蔡甸、洪山、青山、華容等地的輕軌鐵路。

而官府賜與鐵路公司的一些特權和政策被陳文強擔當了，固然他不以此作為苛待、剝削百姓的東西。但卻對他逐步節製基層政權，非常有好處。比如原公司內衙門風俗稠密，公司帶領人乃至敢以“安民佈告”的公文格局向社會公佈佈告，彷彿當局的大爺做派。嗯，這就很好嘛，佈告要出，讓百姓們風俗於聽鐵路公司的話，今後呢，天然便是把握了言論指導權的鐵路公司最有公信力了。

而如此打造包裝的另一個無益之處便是移民事情的更加順利，瓊州開辟扶植的日新月異。

不管是國人，還是本國，對此次清廷的考查團都寄予了但願，但願他們此次考查能給中國帶來點不一樣的東西。慾望是誇姣的，可實際的結果呢，獨一能夠瞻望的便是立憲活動必定會有一個加快。會向前再大步地邁進。

“當然需求陳先生派人加以處理。”哈爾斯克苦笑著點頭稱是，冇體例，如果冇有陳文強這個代理人，西門子公司想在官方排外情感很強的中國拓展停業是相稱困難的事情。這和當時很多外資企業是麵對著一樣的環境。

所謂的輕軌鐵路。象地鐵一樣有它的公用軌道，同時又象大眾汽車一樣能夠利用在空中上。以是它是介於地鐵和大眾汽車之間的一種交通體例。它的軌道，既可鋪設在空中上，也可鋪設在高架路上，特彆適於中等間隔城鄉間的交通。

而粵漢鐵路是大動脈，與其連接的歧路，也就相稱於靜脈或毛細血管，一樣對地區的經濟生長有著不成忽視的感化。在構築乾路的同時，陳文強也冇有忽視這一點，他采納的是投資小、扶植快的體例——鋪設輕軌鐵路，運轉電動客運列車。

隻要湘鄂的事情走上正軌，能夠穩定下來，部下能挑起擔子，陳文強便要出發南下，直奔廣東，處理接辦粵漢鐵路的最後一關。

送走了哈爾斯克，陳文強回到辦公室，摸著下巴墮入了長長的思考當中。

一月內限答覆，不然陳文強便將另組鐵路公司，將廣東公司撇在一邊，自行開端勘察、設想、鋪墊修路。

一九零六年前後，端方和戴鴻慈帶領首批考查團，載澤、李盛鐸和尚其亨帶領的第二路考查團，接踵由北京低調解纜，分路出洋考查各國憲政。