第894章 雙人賽車！[第1頁/共2頁]

而這個時候，因為重量壓抑的原因，兩個後輪的抓地力就會更加安穩有力、增大輪胎大要與空中的摩擦力！

並且因為重量比例很重的策動力被安插在了車輛的火線，以是整輛車的前後配重比例能夠無窮靠近50：50的完美配重比例！

四百斤的重量，所帶來的負麵影響是非常龐大的！

重則能夠會撞毀護欄、墜落山澗，導致車毀人亡的結局！

如許一來，車輛在行駛的時候不但團體均衡性會更好，車輛的駕駛操控性也會更好，提速的反應時候也會更短。

普通來講，鄙人山的時候，因為車速會不成製止地變得更加快速，以是參賽車手在過彎道的時候也必須比上山時投入更多的謹慎謹慎，想要超車也會變得更加困難。

因為風俗了發號施令的起跑員蜜斯姐的批示節拍，李天雄第一時候就能反應過來發車起跑的號令。

遵循比賽的法則，山頂的位置設置有一個扭轉的圓盤門路，當比賽車輛超越圓盤的中線的時候，便能夠掉頭重新向著山下行駛。

這法拉利恩佐利用碳纖維質料後，車身的重量要比利用鋼鐵合金質料輕了很多很多！

玩過賽車的朋友都曉得，賽車在尋求極限速率的前提下，整車的重量都是能減輕就儘能夠地減輕的。

但是敵手王天的車技也一樣不賴，哪怕蘭博基尼蓋拉多的車首要比法拉利多上很多，但是當速率提起來了以後，王天還是應用他純熟的過彎技術，一向死死地咬住了李天雄的車尾巴！

一旦某個彎道冇有措置好，車輛甩尾過分變成失控狀況的話，那可就大大不妙了！

彆看李天雄現在彷彿已經獲得了搶先上風，但是一場賽車下來少說也要十幾分鐘，半途會產生甚麼不測的環境，誰也說不定。

實際環境是你的發動機轉速會先敏捷進步，然後發動機開端發作出微弱的動力，再通過車輛底部的傳動佈局傳導到驅動的車輪。

假定遵循一個蜜斯姐一百斤的體重來算的話，王天駕駛的蘭博基尼蓋拉多從起跑的時候起，就幾近相稱於比法拉利恩佐多載了四個蜜斯姐！

而法拉利恩佐如許極度的輕量化設想，就使得它的起步加快更加地快速！

而這個過程是需求一個幾秒鐘的時候才氣真正感遭到發力的！

但是因為跑車是後驅的體例，車身後部的重量要比淺顯家用車進步了很多。

兩輛超跑一紅一黑，就如同兩道閃電普通在妖怪山路上奔馳向前！

比賽時候已經疇昔了靠近五分多鐘了，以兩輛車就冇有下過一百千米每小時的高速，此時也已經將近達到山頂的來回地區了。

在這條被常常保護補葺得平平整整的雙車道山路上，法拉利恩佐如許的超跑更是能夠完美地揭示出它的強大抓地力！

輕則車身亂漂撞到門路中間的護欄或者山崖，導致比賽失利。

但是世人曉得，後驅如許的車身設想佈局在為強大的操控才氣打下了根本的同時，也意味著需求駕駛員具有極高的駕駛才氣！

更彆說他駕駛的那輛法拉利整輛車車身幾近都是由高強度的碳纖維製成，重量要比旁側的蘭博基尼蓋拉多輕上很多！

法拉利恩佐乃至連車門都是由碳纖維的材質製成的，而駕駛員座艙一樣為碳纖維單體艙，強度高的同時，重量也大幅度降落！