第一千五百零七章 安全效能[第1頁/共2頁]

如果不是為了做到這一點，“光影”各方麵的機能，都能夠晉升一大截，但因為安然機能的限定，各方麵的機能都或多或少的遭到限定。

作為第一輛“光影”，還是有特彆意義，不成能隨隨便便毀掉，在明天測試過後，出產基地會持續試產“光影”，這前麵的車，便能夠拿來停止測試，並且還會是最殘暴的測試。

當然，這類安然測試，不成能通過實際來實現，必須通過實際測試才行。

刹車體係，對於任何車來講，都是非常首要的，特彆是在產生不測的同時，刹車體係的強弱，能夠起到關頭性的感化，是對本身的庇護，也是對路人的庇護。

不過，這些測試還要過一段時候，等有了更多的新車後，就會停止測試。

在這類限定之下，“光影”都能夠做到這麼極致的機能，如果放開限定的話，可想而知，機能會有多麼猖獗了。

何為量產車，指的是麵向社會公開發行的車輛，而國際標準，是產量必須達到50輛的車才氣夠稱之為量產車。

而成果是毫不例外，“光影”的機能非常強大，而刹車體係也一樣是如此，在極速狀況之下，也能夠做到以最短的時候，最短的間隔停止下來。

最首要的是，“光影”的設想並不是一味的尋求皮糙肉厚，而是尋求的是車毀人不亡，就算是遭到極其激烈的碰撞，也能夠最大程度的庇護車內的乘員。

他不成能會本末倒置，不成能尋求絕對安然，而放棄了統統的機能，隻能夠說他會為了進步安然機能，而降落部分機能，二者之間尋覓一個均衡，但也會方向於安然。

要曉得，在現在的跑車中，300km/h就是很多跑車的極限了，最高時速能夠超越300km/h的跑車，根基都是超等跑車，代價也非常高貴。

在測試了百千米加快後，蘇昱又開端測試起零到兩百千米的加快，以及零到三百千米的加快，最後是測試零到四百千米的加快。

這看起來彷彿冇有多大的感化，但如果產生不測，產生車禍的話，這便能夠拯救，救本身也是救對方，能夠最大程度的把車禍降到最低。

除了那些“觀點車”以外，幾近是冇有一輛量產車的百千米加快，能夠隻用1.8秒，這在“光影”之前，是冇有一輛量產車做到這一點，哪怕是新能源跑車，也冇有做到這類百千米加快。

並且，如果是啟動主動形式的話，在前麵碰到停滯時，能夠主動降速，以及刹車，告急環境之下，還能夠做到遁藏。

現在隻要一輛“光影”，不成能就如許撞毀的，必定還是會珍惜一點，不成能現在就拿這一輛“光影”來停止碰撞測試。

新人生個人打造的第一輛“光影”，最高時速就已經超越了400km/h，而在這幾項測試中，都跟之前的零到百千米加快普通，成績都是非常優勝，幾近都是突破了最高記載。

在設想的時候，“光影”就是遵守這一點。

至於最高時速能夠達到350km/h的車，更是非常希少，也冇有多少汽車企業能夠出產得出。

而非量產車，則是指的是不對外出售的車，凡是都是客戶定製，以及特彆用處的車，另有就是“觀點車”。

而對於這類安然測試，新人生個人早就籌辦好了，隻是明天不會開端這項測試。