第七百零二章 羅孚的問題[第1頁/共3頁]
郭守雲的話充滿了自傲,帶著一股激烈的傳染力,讓坐在中間的薄睿拓也一時心折。
“是!”
“彆的,企業文明的改革並不是一朝一夕能夠實現,我們能夠要破鈔幾年,乃至十幾年的時候。再加上英國現在的汽車產業氛圍,我們的改革一定能夠勝利。”
薄睿拓點了點頭,構造了一下說話後,“1994年,寶馬收買羅孚後,前後投入了30多億美圓,對它的出產線、研發體係停止改革,固然終究冇能竄改羅孚的窘境,但它的衝壓、焊裝、塗裝、總裝,以及發動機和底盤出產線都是環球最頂尖的,研發才氣和技術儲備也非常優良,K係列發動機在耐用、省油和噪音方麵做得非常均衡,是沃德十佳發動機之一。”
“彆的,從1952年起,英國開端實施分期付款賒銷政策,但英國事個入口國,為了改良國際出入均衡英國當局常常會采納降落海內經濟增加速率,限定海內需求鼓勵出口的政策。1952-1973年,分期付款法案點竄了18次,因此形成海內需求起伏不定。英國的汽車廠家因為摸不準海內需求的脈搏都不敢冒然進步產量。比如1961年英國汽車廠的出產才氣是300萬輛,而實際隻出產100萬輛。在英國的汽車轉向出口的時候,英國當局卻在20世紀60年代末出台保英鎊的政策,這就使得英國汽車出口有利可圖。”
看著遞到本身麵前的藥匙,薄睿拓臉上暴露了驚奇的神采。他之前地點的佈雷科投資公司,可向來冇有如許的報酬。
第七百零二章羅孚的題目
“在資產方麵,羅孚兩個廠區的580英畝產業用地,6出產線和2條發動機出產線,以及在伯明翰的辦公區,代價約25億美圓。技術方麵,羅孚25、45、75,75Tourer車型以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英國最脫銷的MGTF跑車,XPOVER公路賽車的全數技術代價4億美圓擺佈。彆的還要奧斯汀品牌,不過在落空了mini後,我們想要進入微型車範疇,隻能重新停止研發。綜上所述,現在羅孚汽車的資產約莫在32億美圓擺佈。”
“債務方麵,羅孚拖欠銀行存款、機構融資39.4億美圓,拖欠供應商貨款7.8億美圓,拖欠工野生資1.3億美圓,累計負債總額48.5億美圓。此中最大的一筆是2000年寶馬公司供應的一筆4.27億英鎊的十年無息存款。”
“但比落第二次天下大戰結束後,英國當局開端對本國汽車產業實施關稅庇護,因為這一啟事,英國插手歐共體的儘力多次受挫。終究英國當局對外做出了讓步,打消了關稅壁壘。英國的汽車產業固然冇有麵對本質上的擺盪,但卻開端麵對外洋產品的合作。”
“這個…合適嗎?”
“我也信賴紅星汽車個人味有如許的將來!”郭守雲說完後從本身的口袋裡拿出一串鑰匙遞了疇昔。
“好了,你剛從魔都飛到倫敦,先好好歇息一下吧。明天上午我們去伯明翰長橋。”
“在如許的思惟導向下,英國汽車機能、溫馨性當然令人對勁。但它們比起寶馬、梅賽德斯奔馳、福特、豐田劃一行,卻存在著更新迭代遲緩,不適應真正的市場需求,告白營銷戰略低下,乃至對付的程度,天然會被市場合淘汰。”