第十二章 請求再現巴西模式[第1頁/共4頁]

“西哈努克港經濟特區位於打算中的我國南部經濟走廊的中間，我國獨一的一個國際港口都會西哈努克港，經濟職位相稱於貴國的滬市！特區占地不到六平方千米，離西哈努克國際機場十三千米，離港口五千米，靠近貫穿柬埔寨全境的四號國道，間隔都城金邊直線間隔二百二十多千米，能夠說交通非常地便當、地理位置優勝。特區內的產品，能夠在第一時候通空運和海運出口外洋……”西哈努克港經濟特區委員會主任也是柬方代表洪東興一臉鎮靜地滾滾不斷。華方代表李現存則是在一旁拾遺補缺。

對於方明遠將德光電子個人公司的CRT電視出產線遷往東南亞地區的決定，林啟東是同意的，但是將工廠落在柬埔寨，他又是持儲存定見的。因為在他看來，柬埔寨掉隊的根本設施，以及大量冇有受過充足教誨的勞動力，都令它顯得失容了很多。固然說，林啟東也不喜好越南，但是不得不承認，在百姓教誨這一塊，越南當局做得比柬埔寨當局要更加超卓，並且越南的地理位置，以及它的勞動力代價，也是很有吸引力的。

“如果說我們德光電子個人公司與特區簽訂正式投資和談，如何包管我們能夠有充足的五通一高山盤停止扶植？”林啟東的語氣中帶有幾分不滿，零點六平方千米的地盤，已經有五家企業在爭奪，而到二零一二年年底才氣夠再多出零點四平方千米五通一平的地盤，難不成要德光電子個人公司與那五家企業爭那零點六平方千米的地盤不成？

去過中原的他，也切身材味過中原高速火車的風馳電掣，他不希冀能夠在柬埔寨扶植時速二三百千米的鐵路，能夠有一條時速達到一百千米以上的鐵路，他就極其滿足了。並且，這也便利柬埔寨海內幾多數會之間的職員和物質來往，更可覺得沿線都會的生長奠定堅固的根本。隻是修建當代化鐵路，對於現在的柬埔寨當局財務來講，是一件不成能的事情――柬埔寨揹負著近六十億美圓的內債，每年當局財務都會呈現赤字，拿出幾億乃至是十幾億美圓來修建鐵路，如何能夠！以是固然說曉得鐵路修建好了以後會對經濟產生強大的鞭策力，因為這修建用度倒是掏不出來，柬埔寨當局也就隻能是眼睜睜地看著。

但是從安龍寧所說的環境來看，這兩條鐵路就算是修複到能夠普通運營的境地，時速也是相稱不幸的，加上又是單線鐵路，恐怕比起公路客貨運也冇有特彆較著的上風，特彆是客運，除了能夠會溫馨和便宜一些外，破鈔的時候恐怕比公路客運還要長。

“林主任，你就奉告我西哈努克港經濟特區目前完成五通一平的地盤有多少？另有多少空餘的五通一高山盤？”林啟東直截了本地問李現存道。

柬埔寨目前隻要兩條鐵路，一條是從都城金邊至波貝市，全長385千米，可通向泰國曼穀；另一條則是從金邊到西哈努克港，全長270千米；這兩條鐵路均為單線米軌，因為持續幾十年的戰亂粉碎和貧乏保護，這兩條鐵路均耐久處於年久失修靠近荒廢的狀況。目前隻能夠停止貨運，冇有客運，時速常常隻要十幾到二三十千米，主如果向金邊運輸發電機用重油以及水泥和大米，向西哈努克市運輸出口用木料和石料。一些地區，乃至於還存在本地人操縱鐵路利用的粗陋土火車。安龍寧想要鑒戒龍興扶植個人公司與巴西鐵路方麵達成的和談，用柬埔寨的產品調換龍興扶植個人公司對這兩條鐵路停止進級改革，規複其的普通運力，從而減緩公路運輸的龐大壓力，以及減少柬埔寨海內昂揚的物流本錢。