第五百零三章 艱難處境[第1頁/共3頁]

在二零零五年的時候，民營本錢被答應進入民航業籌建航空公司，一時候諸多本錢都湧入了這一財產，足足有近二十家民營航空公司接踵建立，而民營航空一經開飛，就呈現了一係列不成思議、讓民氣跳的超低機票。令國報酬之衝動不已。但是到了明天，民營航空公司的這些投資人們才發明，這個行業並冇有像他們最後所想像的那麼誇姣。一係列之前冇有想到的題目倒是全數都透露了出來。比如說來自老牌航空公司的個人封殺――各大機票代理商都被要求不得出售民營航空公司的機票。

“註冊本錢八千萬元，確切是有些低！”國清山附和誌，“至於不異的報酬，嘿嘿……”民營航空公司很難從銀行獲得存款，這是實際，但是從銀行的角度來看，民營航空公司的存款數額來往去雜，又常常不能夠供應充足的抵押，支出也不是很穩定，存款的風險無疑是弘遠於國有航空公司。隻不過，這類事情並不是僅僅產生在民營航空公司的身上，海內的民營企業，除了少數做大做強的以外，這一征象是遍及性存在的。

再比如說，海內的客機飛翔員數量有限，這些民營航空公司引進客機以後，卻冇有充足的飛翔員，而他們又冇有其他的渠道，就隻能夠從國有航空公司中挖人，這當然引發了國有航空公司的不滿，成果就是民航總局下發檔案規定“航空公司飛翔員跳槽必須征得原單位的同意。並且還要給原單位補償金”，這一筆補償金少則數十萬，多則超越了二百萬！而為了挖到飛翔員，民營航空公司隻能通過漲薪酬來吸引他們，這無疑也加大了民營航空公司的運營本錢，同時也引發國營航空公司的激烈不滿。海內的飛翔員的數量不敷，還迫使海內的航空公司不得不雇用外籍飛翔員來履行飛翔任務，而付出給他們的薪酬要遠高於海內飛翔員，這又呈現了同工分歧酬的新題目。

“彷彿是它的大股東因為主業運營呈現了題目，目前正找人接辦他的股分，秦西航空公司有冇有興趣？”國清山道。

“如果說國度能夠一視同仁的話，我想國有航空公司能夠死得比它們還要快。”方明遠道。虧損上百億元靠近停業的國資航空公司竟然還能夠收買海內的其他航空公司，除了有國度不竭注資的國有航空公司以外，誰能夠有如許的派頭？再想想當初的海右鋼鐵個人公司想要強行收買燦爛鋼鐵個人公司，對於中原的國資企業，方明遠早就不抱甚麼但願了。

“那樣實在更好。”方明遠笑笑道。如果說真的籌算收買奧愷航空公司的話，方明遠當然是但願秦西航空公司起碼要拿到奧愷航空公司的控股權，如許的話，才氣夠減少其他股東的掣肘。

“嗯，曉得，它如何了？”方明遠問道。奧愷航空公司是除了秦西航空公司以外，海內第一批獲得批準建立的民營本錢控股的航空公司，本地第二家民營航空公司。它的總部在都城，首要基地為燕邢省石門市的石門國際機場。公司的註冊本錢為四億元。二零零五年蒲月一日，它的第一架波音737客機正式投入從石門市到江寧的貿易運營航班。現在有波音737客機七架，算是海內民營航空公司裡，運營地比較不錯的。

“這個動靜我倒是冇有傳聞，轉頭我問問馬曉義，聽聽他們的定見。”方明遠沉吟了一下道，“他大抵有奧愷航空公司的多少股分？”