第八百三十四章 溢價收購（求月票）[第1頁/共3頁]

固然說他們是有背景有氣力，但是說實話，在海內財產門檻浩繁的環境下，找到一個能夠有穩定投資回報的項目是真的不那麼輕易，以是他們才更加地盯著他方明遠的腳步。

冇體例，都城機場的航班起降已經達到了極限，就是目前的機場擴建工程完成了，恐怕也會在極短的時候裡再次飽和。做為一條不擔憂上座率的黃金航路，各家航空公司天然是但願能夠好處最大化。

波音與秦西機場個人公司合夥的飛機維點竄裝公司――都城波音航空改裝維修工程有限公司在本年的三月份在都城正式宣佈建立，目前正在扶植的機庫是一期項目，建成以後，這裡可同時包容2架波音747或2架波音777大型飛機的維修。都城波音航空改裝維修工程有限公司其首要的停業觸及飛機維修和改裝，另有與改裝相乾的維修，及維修配件發賣停業，以及航空東西發賣和維修等等。

並且，到目前為止，海內的首要航空公司已經根基上都與南苑機場聯絡過了，但願能夠提早構和南苑機場改擴建結束以後，自家航空公司的航班份額，就連一些國際航空公司也開端與南苑機場幾次打仗。

建立時候不長的九龍航空公司，除了通向海內的航路以外，現在已經開通了通向十餘個國度首要都會的航班，此中包含了東南亞、澳大利亞、新西蘭、韓國、日本、俄羅斯、美國、加拿大、巴西、阿根廷、芬蘭等國，機隊的範圍處於緩慢地擴大中，已經成為了香港不折不扣的第三大航空公司，並且有望在近兩年內，超出港龍航空公司，成為香港的第二大航空公司。如果說，秦西機場個人公司真的實現了轄下機場與香港國際市場的交叉持股，這對於一樣能夠說是在方家旗下的九龍航空公司來講，無疑是一大利好。

並且，海內航空業裡還一向有動靜暗裡裡鼓吹，秦西機場個人公司轄下的南苑機場和奉元機場能夠會與香港國際機場實施交叉持股，相互持有對方的股分，為九龍航空公司的生長締造更好的機遇。

玄月上旬的都城，仍然還是酷熱而枯燥的，一下飛機，就是一股暑氣劈麵而來，令人的呼吸都為之一滯。

並且按照客歲民航總局本身的統計，在天下的這一百多個機場中，目前都城、滬市、鵬城和羊城四多數會的五個機場，停業量就占到了天下停業量的百分之五十強，年搭客吞吐量五十萬人次以下的近百個機場中，絕大多數都處於虧損狀況。

盧明遠和梅東澤也感覺臉頰有些發燙，在收買了滬市機場和鵬城寶安機場的股分以後，秦西機場個人公司在同業業中，已經建立了搶先的職位，固然說投入很多，公司在短期內恐怕還看不到紅利的能夠，但是生長遠景倒是大受看好。在這個時候，他們提出來要參股秦西機場個人公司，有些摘桃子的懷疑。固然說，他們的參股也會帶來充沛的資金進入，但是方明遠會貧乏資金嗎？(未完待續。)

隻是到目前為止，秦西機場個人公司還並冇有正式宣佈任何有本色意義的動靜，隻是批準了海內頂級的幾家航空公司旗下的中短程航班，在南苑機場起降的申請。

盧明遠和梅東澤兩人對視了一眼，梅東澤開口道：“明遠，秦西機場個人公司還需求再引入投資者嗎？”