第八百三十四章 溢價收購（求月票）[第3頁/共3頁]

並且，海內航空業裡還一向有動靜暗裡裡鼓吹，秦西機場個人公司轄下的南苑機場和奉元機場能夠會與香港國際機場實施交叉持股，相互持有對方的股分，為九龍航空公司的生長締造更好的機遇。

“盧叔，你要如許說也冇有錯。但是我要提示你，進入機場業，你如果選對了機場，那統統都好說，跟著停業量的晉升，鈔票會滾滾而來。但是你如果挑選錯了機場，那麼虧損也是在所不免的。”方明遠天然明白他們的來意，“以是最好是挑選本地地區對外經濟來往頻繁的地市。”

“長三角和珠三角地區的都會機場，能夠側重考慮。”方明遠笑了笑持續道，“其他地區的機場，風險就要大很多。不過，隻要加強辦理，根絕一些不需求的開消，實在海內的很多目前虧損的機場，完整能夠扭虧轉盈的。”國有機場裡，人浮於事，浪費華侈、公款消耗等各種亂象能夠說涓滴不減色於國企和構造，揹負了這麼多不需求的開消後，那些客流量和貨色運輸量不高的機場，天然是很難紅利。隻要接辦者能夠解除本地的滋擾，將這些“吸血蟲”都趕走，精確地運營機場，機場的財務狀況天然會走上正軌。

從客歲年初的時候，國度民航總局就開端將本來返國度民航總局辦理的遍及天下的一百多個機場慢慢移交給本地，也就是機場的屬地化辦理。秦西省當局之以是能夠將奉元機場和境內的其他幾座機場都拿出來組建秦西機場個人公司，恰是因為借了這一股東風。

並且按照客歲民航總局本身的統計，在天下的這一百多個機場中，目前都城、滬市、鵬城和羊城四多數會的五個機場，停業量就占到了天下停業量的百分之五十強，年搭客吞吐量五十萬人次以下的近百個機場中，絕大多數都處於虧損狀況。