第二百七十四章 一份大禮[第3頁/共4頁]

在蘇愛民的帶領下，兩人與淮陽省的二把手見了一麵，兩邊就長江全麵禁漁一事停止了一次交換，對方當然是滿口承諾會支撐這一行動。但是在言語之間，還是或明或公開鼓勵著方明遠在淮陽省停止投資，並且承諾賜與方家投資企業諸多的優惠政策。方明遠看在蘇愛民的麵子上，也不好多說甚麼，隻能包管有合適的項目時必然會考慮淮陽。

如果說要統計一下，日本的百姓那裡人最喜好方明遠的話，神戶人絕對是名列前茅的。絕大多數神戶人還清楚地記得，當年方明遠為了“警示”日本海內會產生地動，為此在日本支出了甚麼樣的代價。被日本人逼到了甚麼樣的地步，並且他們更清楚地記得，本地動產生時，他們那無助而絕望的表情。而當神戶市的官員們得知，方明遠所具有企業中有機場運營公司和航空公司，神戶市當局於前日正式發函給林蓮。扣問方明遠是否成心收買神戶機場的運營權。

他吃驚的是，神戶市當局竟然籌算將運營權讓渡給本身，嗯，外資收買機場運營權，還是一個首要都會的機場，這個題目在中原必定是不成能的了，最多是答應參股，方明遠記得彷彿參股的上限是不得超越百分之二十。日本機場固然也有三家是股分公司製的，此中估計有外資，但是必定也是有限定的，本身收買神戶機場的運營權，日本當局能夠批準？並且神戶機場本來是用來供日本航空公司的海內航路飛翔的，能不能開通國際航路這還是個題目。不過再看看傳來的神戶機場的根基環境，方明遠確切是有些動心！

日本國土交通省在剋日召開的交通政策審議會上，宣佈了天下九十八個機場，此中八成現在都處於虧損中。此中包含了名古屋中部國際機場、大阪關西國際機場這兩大機場。不過。名古屋中部國際機場的虧損是因為它在本年四月份方纔正式啟動運營，大阪關西國際機場的虧損。則是因為它是製作在野生島上，而這小我工島目前正在蒙受海水的腐蝕。很多處所呈現了陷落，不得不支出钜額的資金停止修補防水。

日本是一個島國，這必定了它在當代社會，國際範圍內的職員活動絕大多數都要依托航空運輸，這也使得它那並不大的國土上。麋集公佈著九十八座大小機場，以機場占國土麵積的比例也就是機場密度來講，英國、德國和日本占有了頭三名。日本每萬平方千米的地盤上有機場二點六個。超越了美國的零點六個。日本的機場分為國營、處所自治體營運和股分公司製，此中國營機場占了差未幾近三成。此中由日本當局辦理的國營機場為二十八個，處所當局辦理六十七個，東京成田國際機場、名古屋中部國際機場、大阪關西國際機場則是股分公司辦理。

方明遠越看越是吃驚，日本機場呈現虧損。這並冇有甚麼好值得奇特的，那麼大點的國土。漫衍著近百座機場，有的機場相隔乃至於開車隻需求一個小時，人丁高度麋集的都會圈還好一些，人丁不那麼麋集的地區，在日本經濟委靡不振，新支線又將都會群連接起來的明天，那些中小型機場呈現虧損豈不是很普通的。隻不過機場這東西就像地鐵、鐵路一樣，不能夠純粹地以能不能紅利來衡量的，它一旦建成投入運轉，對相乾的多個行業均有動員感化，特彆是一些具有旅遊資本的處所，以是很多處所即便是賜與機場钜額的補助也要維繫下去。