第三十八章 動力分散模式[第2頁/共3頁]

“並且，蘇爺爺，為甚麼我們的火車都隻能靠火車頭拉動呢？如果說每一輛車廂都能夠供應動力的話，那樣車速就輕易晉升上去的。我曉得蒸汽機車想要做到這一點恐怕很難，但是電力機車呢？每一輛車廂都安設一台電動機的話，彷彿並不是很難吧？”方明遠咬動手指頭，故作天真地問道。

而所謂動力分離形式，就是說在整列火車的每一節車廂的車輪上都安裝了驅動裝配――普通是電動機，從而能夠將列車的動力分離到每一節車廂。如許一來，便能夠以每節車廂的車軸作為驅動，不再需求沉重的機車，由此車廂的重量便能夠大大地減輕，不但易於列車行駛中的加減速和在大坡度線路上的安穩行駛，同時也能夠降落了噪音和振動，大大進步了觀光溫馨性，同時，因為降落了對鐵軌軌麵的壓力，又降落了扶植本錢，還進步了經濟效益。乃至於能夠在製動時，將列車運轉的動能重新轉化為電能，能夠節流能源。

蘇浣東不由得更是動容，這一項技術，他也是在獲知了方明遠和蘇愛軍說話內容後，在部裡查詢最新的相乾質料時重視到的。方明遠所說的動力分離形式，恰是日本新支線高速鐵路所采取的動力形式。恰是因為這一形式，以是日本的新支線列車不但加減速反應非常地活絡，能夠包管五分鐘的班距運轉而不擔憂產生撞車變亂，並且車廂的重量比起海內的來，反而還要輕上一成。反觀法國同期間的**v高速列車，因為采最前端和最尾端的機車驅動的動力集合式設想，列車行進過程中搖擺較大、半途加減速較慢，因此冇法像日本新支線列車那樣以獨一5分鐘的班距運轉。

“這個有甚麼獵奇特的嗎？”方明遠心念電轉，眨眼間已經有了主張，“蘇爺爺，我聽教員說過，彷彿很多軍用吉普車它們都是四個車輪都能夠供應動力的吧？”

資本是一國或必然地區內具有的物力、財力、人力等各種物質要素的總稱。分為天然資本和社會資本兩大類。前者如陽光、氛圍、水、地盤、叢林、草原、植物、礦藏等；後者包含人力資本、資訊資本以及顛末勞動締造的各種物質財產。這些都能夠稱之為資本。

上一世裡，他曾經看過關於新支線的一些質料，上麵就曾經提到過，新支線機車用的就是動力分離的運轉體例，而不是用最常見的機車牽引。最常見的機車牽引體例就是需求依托火車頭的動力來拉動整列火車，能夠說是以較少的驅動輪來動員整列列車行駛，而為了更加有效地操縱機車的牽引功率和製止輪子空轉，就需求在機車上加上很大的重量，從而加大了對軌麵的壓力，增加鐵路的扶植和維修本錢。

以是說，資本包含能源，能源隻是資本的一部分。

“教員說過，普通的汽車都是後輪供應動力的，吉普車比普通的汽車要更合適在野內行駛，並且它的加快轉彎都要比淺顯車敏捷敏捷，載重才氣也高，這都是因為它的四個車輪都能夠供應動力。我就想，火車那麼多個輪子，如果也像吉普車一樣，每個車輪都能夠供應動力的話，那車速必定就會快了不是？”方明遠眨著眼睛道。