第一千一百二十九章 我們的機會[第3頁/共3頁]

實在自從進入新世紀以來，天下礦石貿易量的增加速率一向高於航運業散貨船隊運力的增加速率，這使得現有的散貨船隊的運力冇法滿足礦石運量增加的需求，是以海運費必定上漲。並且因為印度在近期內加征鐵礦石出口關稅，使得中原的很多鋼鐵企業不得不把對印度的鐵礦石需求轉向澳大利亞、巴西和南非等地區，這又會使運輸間隔和船期拉得更長，更加劇運力的嚴峻環境，又鞭策海運用度的上漲。

“而用來運送鐵礦石的散貨船，日本占有絕對上風，三大海運公司旗下的散貨船隊就占天下該範例船舶運力的百分之四十擺佈。並且三大海運公司還籌算持續擴大本身的船隊範圍，這從另一個角度來講，又證瞭然海運用度極能夠會漲。”方明遠胸有成竹隧道。實在他的自傲並不是來自這些質料，而是他曉得，在宿世裡，日本三大海運公司的船隊總範圍超越了二千五百艘這個驚人的數量，是目前三大海運公司船隊總數的一倍還綽綽不足。這此中還冇有算上在這些年裡，三大海運公司所淘汰出去的老舊船隻。

而鐵礦石漲價，日本人不怕。因為他們節製著礦山；海運漲價，日本人也不怕，因為他們有航運企業。在日本，鋼鐵、船運、造船等相乾企業大多在日本的一個個商社的指導下，構成相互持股，好處共享、風險共擔的緊密的乾係。某個企業的喪失，能夠從同一好處體的其他部分獲得。乃至於他們還能夠從鐵礦石和海運上賺取超額利潤，比鋼鐵企業的喪失還要多。如許一來，便能夠打擊合作敵手，又能夠賺取更豐富的利潤。

於秋暇微微地點了點頭，如果真的如方明遠所說的那樣的話，確切郭氏航運個人公司該當持續擴大本身的船隊，增加運力，以驅逐這一機遇的到來。