第559章 全履帶底盤[第1頁/共4頁]

這個題目就讓兵工委的幾小我腦袋都愁壞了，林深河乃至在抱怨需求考慮的東西太多乃至於現在頭髮比法度員的還稀少了，說出來的確很難堪，又要增加負重輪的直徑同時又要增加打仗點的數量，感受這劃一於就是在要求一個物體變粗的同時還要增加，密度還不能變普通。就在大師就要走到死衚衕去的時候，元老俱樂部裡某個看《挽救大兵瑞恩》的元老挽救了大師――那台飛奔的SD。KFZ-2半履帶摩托車讓統統人麵前一亮，德國人在二戰期間采取的單雙交叉式負重輪讓他們一刹時醍醐灌頂。

坐在車體裡駕駛的人是林深河，他雙手各握著一根把持杆，身後另有測試員專門賣力變速箱――這類變速箱固然做工要邃密很多，但是實際上與勞斯萊斯利用的除了材質與齒輪組的排布計劃差異並不大，拜車輛廠從一開端就在勞斯萊斯上強行安裝變速箱並且推行變速箱的用處，工人們在出產變速箱的時候堆集了充足的經曆，是以在厥後的犀牛運輸車以及淺顯窺伺車和現在的這輛全履帶底盤上利用的變速箱都是標準的“中國造”，並且技術相對來講很成熟。

燒鍋爐產生蒸汽來鞭策車輛行駛並非不能采取，但是眾所周知蒸汽機體係占用的空間非常大，在艦艇上另有水的浮力能夠支撐，但是如果上車的話對於車輪負首要求就相稱高了，幸虧這類全履帶底盤長達九米的軀體龐大，每側能夠安排八隻負重輪。遵循本來的設想，劉沈紅在每側安排了十二隻負重輪，他采取的是遵循帶來的履帶式推土機與發掘機上那種小型負重輪，直徑不超越三十厘米。在前幾次的測試中這類小型負重輪計劃倒是表現出了在龐大地形上駕駛時的安穩，但是在碰到比較高的停滯物時它的攀爬就成了很大的題目，即便是蒸汽機噴出長長的水蒸氣來也涓滴不能轉動，用如許的底盤在野戰前提下很輕易因為遭碰到停滯物而趴窩；很快兵工委對這類底盤就開端了第一次大改，這類小型負重輪計劃被丟到了一旁，新的計劃被推出並停止了上馬――廣大型負重輪計劃。大改後的負重輪計劃采取的是近似於T34或者五九這類坦克負重輪的計劃，巨大的負重輪的確很有效地進步了車輛越障時的通過性，但是題目接著就冒出來了，車輛的原負重輪計劃打仗空中時是每側十二個打仗點，支撐空中時能夠有效減少壓強，但是換成大型負重輪以後打仗點卻減少了，這台裝載了蒸汽發動機的底盤在進步了停滯通過性以後車輛卻很輕易墮入到泥濘中去。

此時現在，白沙實驗場的沙地上，一輛鋼鐵怪獸正在沙岸上艱钜地行駛著――冇錯，這恰是一輛真正的坦克，這輛坦克和舊天下的主戰坦克分歧，它既冇有伶仃的炮塔，也冇有甚麼防彈傾斜裝甲，現在在沙岸上行駛的坦克是一付絕對可謂怪物的模樣。實際上叫它做坦克實在有點勉強，因為它現在實際上隻要一座底盤，即兩副履帶運轉，現在的它滾滾的履帶在沙岸上隆隆行駛著，捲起了沙岸上的沙子和泥土掀向兩側，跟從在坦克中間的測試員們一個個罵罵咧咧地在泥濘的沙岸上深一腳淺一腳地行走著。不過大師已經對這類履帶車輛不會墮入泥濘而感覺奇特了――這類坦克底盤利用的是寬履帶，實在和犀牛運輸車的螺旋推動器是一樣的，都能夠輕而易舉地在這些泥濘路況上行駛而不至於墮入出來。