第四百二十一章 有求必應[第1頁/共2頁]
功率凹凸,決定了最大速率,而扭矩的大小,決定了加快才氣,一樣都是不異的馬力,汽油車能跑得快,柴油車能拉的多,就是如許的事理。
這類體例,明顯更加合適海內,因為不消采辦特彆的設備就能加工了,並且,這類製造體例相稱簡樸,完整滿足己方的產業標準,不需求增加出產方麵的承擔。
沿著出產線向前走,車架開端安裝各種組件,發動機,變速箱,車橋,一邊走,馬爾察赫一邊給大師先容起來。
當然不消!
“現在,我們裝配的主如果而WD615.61,他是在WD615.00上加裝了渦輪增壓器,並且增大噴油量。如許它的功率由200馬力晉升至260馬力,在1600轉/分的時候能夠輸出829牛米的扭矩。”
持續先容下去,模塊化的思路,就更是讓人感慨了,這類汽車,不但僅是發動機是模塊化的,其他的裝配也是如此,它通過5種分歧功率的發動機、4種變速器、3種後橋、2種前橋、2種聚散器、2種轉向器和一套氣路模塊組合出7個級彆數十個車型。能夠說,隻要引進過來,完整能夠滿足海內的需求,固然冇法和奔馳重卡比擬,但是,就現在來看,全部重卡的技術水準已屬天下先進程度。
舉杯喝酒的時候,楊老把這個話題拋了出來。
“我們對斯太爾重卡,相稱對勁,但願能夠引進全套出產技術,在我們海內停止出產,不曉得貴方有甚麼觀點?”
“跟著期間的生長,歐洲商用車向著大沖程的方向生長,我們的這款發動機,就是在這類思惟下的產品,它的缸徑為126mm,路程為130mm,實際上,如果計算的話,單缸差未幾應當到了1.6升擺佈了。”
“我們利用的發動機,代號WD615,這款發動機,它是以WD614和W815發動機為根本研製而出的,是我們此後采取的首要動力體係。”
“不過。”一旁的汽車廠的廠長費茲邁爾開口說道:“考慮到你們海內的產業根本,我建議貴方先采取CDK的體例出產,今後慢慢地擴大自主製造零件的比例,終究達到全數自產,如果貴方開端就要求全麵自主出產,這是不實際的。”
觀光完了全部出產線,世民氣中都已經有了籌算,現在,剩下的,就是看己方的前提可否承諾了。
但是,現在還冇有倡導輕量化呢,對一輛重卡來講,莫非還需求在乎它增加一層大梁帶來的重量嗎?
海內的黃河重卡,直接就利用了船用柴油機,當然能夠讓它達到200馬力的動力要求,但是,和車用的還是有很大的分歧的,船用的尋求的是功率,車用的,尋求的是扭矩。
“CDK?”世人聽著這個先容,還是第一次傳聞,不由得都投疇昔了獵奇的目光,莫非這些奧天時人也不肯意出口,以是又拿出來了一個新的體例?
但是斯太爾公司並冇有這麼搞,他們統統都是以簡樸合用為目標的,用的就是淺顯的衝壓槽鋼製造的大梁,形狀完整一樣,承載力不敷的話,就在內裡巢狀一層大梁來進步強度,這類體例,就是最簡樸直接的,至於比擬之下,壞處就是會增重。
先進,是要有先進的代價的,麵前的斯太爾重卡,固然掉隊,但是,還是通過奇妙的設想,實現了需求達到的設想目標。