第53節 造船（二）[第1頁/共2頁]

看過設想圖，徒弟們說：“噢，本來要製作紅毛番的夾板船（西式帆船被稱為夾板船）！”

籌辦桅杆，主桅杆用了1米多粗的大型杉木建形成的，利用了十字起重架船去搭起了桅杆。

“你真的是那麼地確認？”顏常武沉聲問道，這但是乾係到計謀決策！

巴倫支：“……”

他一向以為樟木不錯，畢竟很耐腐蝕，不由得竊喜自家台灣地區的樟樹很多，豈料巴倫支說杉木更好，能夠與橡木比擬。

而閩發船行是能夠製造福船的大船行！

采納了西式的製作法，將木料建形成為曲折的肋骨，起首要通過蒸汽蒸，使木料硬化，然後在遵循角度在幾個點上定柱，卡住，然後就象彎鋼筋一樣一點點曲折疇昔，木料畢竟是有彈性的，今後下水了，團體收縮，佈局就逼緊了，靠的是團體相互拉力使船體的強度獲得充分的包管。

利用各地木廠儲存的舊木頭能夠很好地派上用處，此中有些木廠，將木頭放在通風透氣又不被雨淋到的處所，當即能夠用於造艦！

造艦勝利必須選用充分枯燥的木料，要求是將木猜中的水分降落到20%以下，這要求把木料妥當儲存上好幾年的時候，在戰時，不成能保持充沛的合用木料供應，軍方隻能利用枯燥程度不敷或者質量稍次的木料來造艦，造出來的兵艦因為含水量多，易於變壞腐蝕，招致災害。

福船是明朝(1368年～1644年)福製作的官船。福船是遠洋大船，高大如樓，設樓三層，其底尖，其上闊，其首昂揚，其尾矗立。船體狹長，吃水深。密封隔艙，如一艙漏水，他艙則無恙。福船最長約147米，寬約60米，載重約1000噸，均勻包容400至500人。福船既用於帆海運輸，也用於海上作戰，在明軍與倭寇作戰中顯現了強大的能力。

不負重托，顏清泉同道去到閩北的南平、建陽、武夷山一帶地區巡遊，勝利地完成了任務！

其有汗青傳承，明永樂元年(1403年)，朝廷命福定都司造船137艘。永樂三年(1405年)至宣德八年(1433年)，鄭和前後7次下西洋，所用的寶船很多是在閩江口一帶製造的，最大的44.4丈(約150米)、寬18丈(約60米)，每船均勻乘載400～500人，最大的達1000人。從標準、佈局、設備等方麵看，這是當時天下上最大最早進的船舶。即便“洪濤接天，巨浪如山”，仍然“雲帆高漲，日夜星馳，涉波狂瀾，若履通衢”。

閩北地區，地處閩江上遊，以南平為中間，這裡山嶺聳峙，低丘起伏，河穀與山同盆地錯綜其間，出產好木！

閩省的造船業久負盛名。

巴倫支是最早歸順顏常武的五個荷人之一，他們曉得叛變了西方神----上帝，上帝不會有甚麼好果子給他們吃，一不做二不休地乾脆歸依了東方神----媽祖！

月港的瑞興錢莊，賜與了東南府極大的幫忙，把福州老牌的閩發船行的徒弟連同幫工直到給打包送去到東南府！

待到船體成形，就要鋪設外板和內板，有的處所通過打製的鍛鐵件牢固，很多處所則靠卡接，用麻繩、毛髮、油灰、焦油、瀝青等物品，添補外板裂縫，製止滲水。

顏清泉乾得相稱超卓，他不但構造人手把山裡的杉木砍倒運走，還把各地的木廠的那些賣不出的杉木一掃而光！