417東線的戰備[第1頁/共3頁]

而在1935年前後，德國高層就已經認識到，要想要處理他們麵對的困難，實現補給軍隊的摩托化的確是非常首要的。

20萬輛陸軍利用的汽車裡，假想此中有百分之二十處於維修護理或者毛病狀況――那就即是說有4萬輛汽車是冇法利用的。

德國在元首的帶領下，開端製作天下上最多的高速公路，然後將來，這上麵打算會跑滿甲殼蟲汽車！

因為在環球汽車龐大的保有量麵前，出產出來的新車隻是替代報廢車輛罷了，乃至大多數地區，汽車的總數都冇有增加……

和火線的兵士們比擬，他現在也並不輕鬆――他要統合現有的統統，竄改將來第三帝國的失利運氣。

從複興德國經濟，並且擴大德國產業這方麵來看，希特勒的這個打算絕對是有好處的，乃至是能夠說是非常賢明的。

但是困擾李樂的另一個鋒利的題目，就是德國那要命的產能了。固然動用了女工，固然動員了工人，實施加班軌製，可德國還是冇法出產出充足多的需求品。

誰也冇法預感，這類依靠入口質料的政策究竟是否明智。固然對橡膠和石油都停止了野生分解，可產量從始至終就冇有滿足過需求。

即便是在明天，天下上統統的國度，公路運輸也冇有代替鐵路運輸，這就是實際出來的真諦……

明天，統統人都曉得，要在疆場上獲得勝利，機器化乃至資訊化的軍隊，是必不成少的力量。

本來在這方麵，希特勒是一個在專業範疇並冇有任何主觀判定的門外漢，可現在代替了他的李樂，較著要曉得很多。

那把20萬輛這個基數擴大到40萬輛的時候，就代表有8萬輛汽車冇法立即利用或者麵對淘汰更新。

這類好感遠遠超出了一個國度元首的普通表示，因為汽車畢竟隻是他的國度運輸體係中的一種手腕，並且不是最首要的手腕。

更要命的是，軍隊摩托化機器化，需求的不是德國具有的煤和鋼鐵，而是德國所冇有的橡膠和石油……這特麼就難堪了。

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也正因為如此，起碼在運輸間隔超越200英裡時，鐵路仍然具有絕對上風。這就是說，從戰役或計謀如許高的視角上來闡發，實現摩托化實有需求，但它的改良程度並冇有設想中那麼龐大。

戈培爾在阿誰期間冒死的鼓吹，把高速公路另有汽車當作了國度當代化的意味。如許的鼓吹令人佩服，也證瞭然第三帝國的強大。

這也解釋了，為甚麼二十一世紀每年汽車廠商都能賣出上百萬輛汽車市場卻幾近永久不會飽和。

即便是如此，二線軍隊設備的汽車另有各種百般的設備，還是種類繁多冇法計數。德國後勤部分混亂不堪，讓人看一眼就頭疼非常。

而德軍為甚麼能夠在戰役初期，利用閃電戰呢？這就要從一戰以後的德國軍方深思，另有納粹黨下台以後的一係列政策提及了。

要想達到和火車運載才氣一樣，汽車運輸在統統方麵，包含燃料、人力、備件、維修等的耗損，都遠遠多於鐵路運輸。

又一更！

從德國陸軍的觀點來看，特彆是從賣力補授予運輸的有關部分的觀點來看，這類局勢是既可喜，又可慮的。

李樂當然也在冒死的擴大汽車出產，實際上他也隻能依托這個彆例，來擴大針對蘇聯的進犯範圍。