第1936章 滾滾鐵流 1[第1頁/共2頁]

跟著巴伐利亞軍團、數個航空兵聯隊以及奧匈軍團起碼3個重炮軍的北上，德國西部的鐵線路麵對了開戰以來最大的一次應戰，這一次運輸的總量乃至比戰役初期策動打擊時的運量還要大！很少有人能設想到，現在一個師需求車皮數量竟然是最後的一個師的2倍擺佈！大量的75MM速射炮被105MM榴彈炮和150MM重榴彈炮所替代。部分精銳步兵師能夠還會配屬一個分外的裝甲營。而這一個裝甲營的運力需求幾近比一個步兵團還要多上3成以上！

甚麼？有人不信？好吧，那隻能說這些人太低估刁悍的美利堅了，在汗青上，以1917年4月開端計算，當時的美軍隻要3038輛卡車、437輛彆的矯捷車、670輛摩托車和12輛拖遝機。然後到了1919年7月1日呢？（取這個時候節點是因為1919年6月28日才終究簽訂了凡爾賽和約）美國產業已經供應了汽車18.5萬輛、救護車3萬輛、客車4萬輛、摩托車7萬輛、矯捷車33萬輛擺佈！總代價超越7億美圓......。

而在龐大的運輸壓力之下，德國的鐵路體係再一次闡揚了強大的運輸才氣，在埃森車站，均勻每7到9分鐘就會有一列列車搭載著大量的設備和物質從車站駛過。這個記錄乃至超越了汗青上的科隆，後者的運輸極限大抵是每10分鐘就有一列列車顛末。

“上帝啊！這絕對是我見過的最大範圍的人類遷徙。當年拿破崙天子期間50萬征俄雄師和這個比擬不過是一個小把戲罷了。”此時，在埃森火車站外足有20千米的空中，一架法國長途窺伺機正在俯瞰全部車站。幾分鐘一趟的火車從龐大的車站中駛出。埃森車站如同一個龐大的心臟普通不竭泵動著將數以十萬的職員、數萬噸的物質沿著鐵線路運送到火線。

以是，對於現在的德軍火線來講，他們是痛並歡愉著，批示官們俄然發明，他們第一次將在兵力和設備上兩重賽過敵手，但是隨後，方纔欣喜若狂的德軍批示官俄然發明一個題目。這些軍隊和設備都在上百千米乃至幾百千米外，想要把這些人和兵器運輸過來，真是一件相稱困難的事情。

而現在魯普雷希特的總批示部中，起碼3成以上的職員正在安排著運輸和軍隊的擺設。而剩下的2成以上的職員正在安排一個個從東線和巴伐利亞轉場而來的飛機進入預定的機場，或者臨時的野戰機場降落。這些空中飛的傢夥行動但是相稱快的，遵循一些人的抱怨來講：“早餐的時候他們還在200千米外的處所吃麪包，而我們的午餐還冇有端上來之前，我們卻要給他們先安排好午餐！”

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“該死，我第一次發明，我們的鐵路體係竟然有些不敷用了！這些從巴伐利亞來的大師夥實在是太擠占運力了！”在埃森車站，一名普魯士上校剛被奉告，他的團將搭乘2個小時後的列車趕往火線。這已經是第四次推遲了。而形成這個啟事最首要的啟事就是巴伐利亞軍團的北上。

因為魯普雷希特王儲的啟事，全部西線德軍的汽車保有量比汗青上1914年的德軍高了何止40倍？（汗青上1914年德國西線軍團汽車保有量隻要4000輛。當然，這此中的啟事除了德國產業的龐大儘力以外，美國人也功不成冇！他們供應的足有10萬輛的各種卡車和各種零配件極大的加強了德軍的計謀矯捷才氣。