第1936章 滾滾鐵流 1[第1頁/共2頁]

甚麼？有人不信？好吧，那隻能說這些人太低估刁悍的美利堅了，在汗青上，以1917年4月開端計算，當時的美軍隻要3038輛卡車、437輛彆的矯捷車、670輛摩托車和12輛拖遝機。然後到了1919年7月1日呢？（取這個時候節點是因為1919年6月28日才終究簽訂了凡爾賽和約）美國產業已經供應了汽車18.5萬輛、救護車3萬輛、客車4萬輛、摩托車7萬輛、矯捷車33萬輛擺佈！總代價超越7億美圓......。

跟著巴伐利亞軍團、數個航空兵聯隊以及奧匈軍團起碼3個重炮軍的北上，德國西部的鐵線路麵對了開戰以來最大的一次應戰，這一次運輸的總量乃至比戰役初期策動打擊時的運量還要大！很少有人能設想到，現在一個師需求車皮數量竟然是最後的一個師的2倍擺佈！大量的75MM速射炮被105MM榴彈炮和150MM重榴彈炮所替代。部分精銳步兵師能夠還會配屬一個分外的裝甲營。而這一個裝甲營的運力需求幾近比一個步兵團還要多上3成以上！

“上帝啊！這絕對是我見過的最大範圍的人類遷徙。當年拿破崙天子期間50萬征俄雄師和這個比擬不過是一個小把戲罷了。”此時，在埃森火車站外足有20千米的空中，一架法國長途窺伺機正在俯瞰全部車站。幾分鐘一趟的火車從龐大的車站中駛出。埃森車站如同一個龐大的心臟普通不竭泵動著將數以十萬的職員、數萬噸的物質沿著鐵線路運送到火線。

實際上，現在運輸一個裝甲師大抵需求180列擺佈的列車。每列列車拖曳50節車廂。這大抵是個甚麼觀點？汗青上，德國在1914年開戰時，運送一個軍也不過需求120列的列車。而要曉得，一個裝甲師如果論人數的話大抵在1.7萬到2萬人之間。而一個德國一個軍大抵式4.2萬人擺佈。一個裝甲師需求的運量大抵是劃一人數的步兵師的4到5倍！至於奧匈帝國援助的重炮師來講，這個數量恐怕就更可駭了，因為這些重炮需求的彈藥量實在是太多了！

以是，對於現在的德軍火線來講，他們是痛並歡愉著，批示官們俄然發明，他們第一次將在兵力和設備上兩重賽過敵手，但是隨後，方纔欣喜若狂的德軍批示官俄然發明一個題目。這些軍隊和設備都在上百千米乃至幾百千米外，想要把這些人和兵器運輸過來，真是一件相稱困難的事情。

而在龐大的運輸壓力之下，德國的鐵路體係再一次闡揚了強大的運輸才氣，在埃森車站，均勻每7到9分鐘就會有一列列車搭載著大量的設備和物質從車站駛過。這個記錄乃至超越了汗青上的科隆，後者的運輸極限大抵是每10分鐘就有一列列車顛末。

“誠懇說，我現在表情非常龐大。如果從一名純甲士的角度來看，我們南邊的同胞要比我們過的好多了，他們具有最好的設備另有最好的報酬。坐火車也比我們的優先級高一些。”這名上校看著遠處正在指導員的幫忙下將一輛輛狼式坦克開到平板拖車上的同僚說道。

在現在，算上巴伐利亞軍團的車輛，起碼有10萬輛以上的卡車正在為這支有史以來最強大的軍團運送物質，此中A類卡車有6萬輛，B類卡車有3萬輛。而殘剩的1萬多輛卡車則是超重型平板卡車或者用於牽引重炮。（這裡套用美國1戰的分類標準，A類卡車載重量是1.5到2噸，而B類卡車載重量是3到5噸）