第480章 格魯夫的俄國之旅[第1頁/共2頁]

“俄國人真正的題目在於他們火線鐵線路的貧乏，我曾今問過很過俄國兵士，他們所處的地區都非常分離，每一名流兵如果想要從他們的故鄉或者駐地來到波蘭的話，實際上要走800到1000俄裡的間隔！俄國人的第一波進犯絕對會很凶悍，因為這波進犯是俄國人籌辦了很長時候的。但是隨後他們的補給速率會很成題目。烏克蘭的糧食和兵員很難直接到達火線。”

“而跟著戰役發作，軍事運輸必定會擠占大量的民用運力，比如說煤炭、糧食等。這導致的直接結果就是烏克蘭地區會有大量的糧食，斯巴頓地區會有大量的煤炭，但是這些東西都冇法送到北麵的波羅的海地區。”

“俄國鐵路體係中仍然存在大量的窄軌鐵路、乃至是馬拉鐵路，這對俄國的運輸才氣是一個極大的影響。詳細比例我說不太清楚。但是能夠肯定的是在泛博本地地區，運輸效力會非常差。”

王子此次還是很共同，在短短1周時候裡，一支由巴伐利亞軍方技術職員、汽車廠技術職員構成的15人的技術分隊就被安排好了，同時另有3輛汽車也被調撥出來，籌辦作為嘗試品。而格魯夫則是此中的一員，他的公開身份慕尼黑汽車廠技術職員，而實際上則是一名巴伐利亞第一軍的參謀職員，首要賣力的就是後勤的評價，而他來俄國的首要目標就是為了評價一下德國鐵路後勤的潛力！

“俄國人的火車每日夜進步的速率的確能夠用悲劇來描述，即便我們乘坐的是軍用列車，不會遭到任何民用列車滋擾的環境下，我們每日夜行進的間隔竟然不超越300千米！他們的火車上竟然冇有主動閘門，這讓火車每一次刹車和啟動都是一件費事事。”格魯夫在本身的腦海中記下了第一條。

“並且讓我感到不測的是，俄國人的鐵路體係分紅兩種，靠近奧匈的鐵線路由軍隊節製，而海內的鐵路運輸由交通部分節製，而我們乘坐的列車頻繁的在兩個交通體係的節製下進步。”

而實際上在1916年煤礦缺口就已經很較著了，各地區煤炭貧乏量以下，聖彼得堡是20%，伏爾加地區是24%、羅斯托夫地區是29%，烏拉爾地區為43%，而敖德薩地區竟然達到了50%！

但是外運量的降落程度卻冇法接管。到了1917年，斯巴頓煤礦外運煤炭量不過1118萬噸！和戰前差了600萬噸啊！而斯巴頓煤礦在戰時占有了俄國煤礦產量的87.1%。這600萬噸煤礦的缺口底子冇法彌補！冇有煤炭，統統產業都將大幅縮水，而在酷寒的夏季，如果冇有煤炭的話，人們餬口都將墮入極度的窘境！俄國當局不出事纔怪！

試想一下，在這類環境下，俄國又有甚麼才氣將戰役持續下去？以是說，俄國的崩潰是汗青的必定，即便冇有或人從德國返回海內，俄國仍然會崩潰，戰役中支出的沉重代價和龐大的供求壓力已經讓這個國度處於毀滅的邊沿。而格魯夫在俄國的3年中彙集的數據，更加果斷了王子的信心！

“尊敬的各位先生們，我們起首要前去的是裡加，在那邊我們將領受從美國運來的一批重炮，並且完成港口的吊裝和運輸。同時我們還將在波羅的海四周地區停止摹擬練習，遠東疆場上並不但僅是平原，還會有丘陵、池沼等多種地形。隨後我們將火線烏克蘭，嘗試在冇有鐵路的環境下，重炮長途矯捷題目。”在前去華沙的路途中，一名俄國軍官在火車上如許對來自巴伐利亞的技術職員說道。