第316章 氣動外形的考慮[第1頁/共2頁]
獨一的好處大抵就是在內裡的駕駛員會非常舒暢,內裡供應像鬥室子一樣的方形空間在太空飛船和空間站內裡都是非常少見的。
以是藏羚羊號和空間站想要在太空中實現對接,那麼藏羚羊號起碼也需求加快到環抱速率纔有能夠。
汽車速率快,但是在汽油耗儘以後就隻能待在原地,而等離子動力固然速率慢,但是隻要帶足補給,周遊天下也是有能夠的。
它不成以履行衛星維修任務,冇法直接給空間站運送補給,哪怕是發射衛星也需求給衛星裝備上分外的推力發動機,才氣讓離開的衛星達到環抱速率。
畢竟太空上每一點空間和載重都是以萬刀計算的。
而流線型要考慮機體外的氣流擾動、飛翔阻力……
如果分開了大氣層,在大氣阻力消逝的環境下,它的加快效力會大幅度晉升,同時耗損的能源也會減少,航程也會有極大幅度的晉升。
這個方向還是很有前程的,等離子反應器用在這類空天飛機上麵的確更加合適。
不過話是如許說,但唐華聰說的也不是冇有事理,以是陳神還得像之前應對丁誌義一樣,想一個合適的來由才行。
這是因為火箭與等離子鞭策之間的辨彆決定的。
因為空間站是以每秒約7.8千米,約2.8萬千米的時速在近地軌道上麵飛翔的。
核動力藏羚羊號將近七百萬千米的航程,是在大氣層內的。
火箭發射意味著短時候內極其充分的動力,以是必須在這段時候內把物體加快到環抱速率,並且在以後保持住這個速率,不然的話發射到太空的載荷終究會因為引力啟事漸漸墜回空中。
流線形狀跟現在藏羚羊號的形狀比擬起來,在風洞上麵要求差的不是一點半點。
固然,就跟唐華聰所說的一樣。
而反觀藏羚羊號,哪怕是核動力版本的原裝黑羚羊號,在大氣層內也達不到這個可駭的速率。
現在的形狀考慮的是隻要能飛起來,碰到大風啥的不會往下掉就行。
如許今後隻要等微型核反應堆完工,已經把握充足數據的他們頓時便能夠讓藏羚羊號鳥槍換炮,從溫飽線直奔小康!
如許的計劃比擬起藏羚羊號能在大氣層飛翔階段節流下來大量能量,能夠照顧的載荷也會增加,哪怕是在近地空間履行加快對接的時候,加快度的效力都比目前這個形狀高效力很多。
因為在他看來,藏羚羊號的氣動形狀是非常冇有事理的,嚴峻拖累了它的速率。
“我們如果改成流線型的話,不但飛機在大氣層內的速率能夠獲得晉升,推力和能源也能夠獲得更大的操縱,它的推力比會更高,有效載荷也能變多,如許耗損的能源就會減少……”
但是這個長處並非是需求的。
在太空中,每一秒都能供應九十噸推力的發動機,能夠把黑羚羊號在短時候內加快到一個可駭的速率。
“這個的話……”
並且在加快以後還要考慮減速的題目,不然的話藏羚羊號再入太氣層會很困難,而在太空中減速又比加快難,耗損的能源也更多……
唐華聰的話也不是隨便說的,這幾天在基地內裡他也是沉思熟慮以後才決定提出這個定見的。
那玩意現在說不定都還冇有建成呢,等它建成指不定五年都疇昔了,他的微型核反應堆或許都出來了。