第1787章 進化：下[第1頁/共2頁]

識貨的天然一眼就看出這東西的技術含量了：哎呀，中原人不但造出了傾轉旋翼機，並且處理了米國人都冇處理的傾轉旋翼機的固有惡疾？真是太短長了！

當然，就算是如許，水兵方麵也絕對不會讓這幾架傾轉旋翼機閒著，就算是這貨是個純陸基型，不能上艦，可不能上艦還不能在陸地上利用嗎？水兵又不是冇有陸地基地。

一聽王弘願這話，陳耕就有點明白這傢夥的意義了：“你們也想做一款民用級的輕型傾轉旋翼機？”

“你是商飛個人的總經理，公司運營方麵的事情你說了算，”陳耕笑著道：“如果你感覺有需求，用這個東西在全天下麵前打個告白當然冇題目，不過如果能夠趁便將這個飛機打形成一款成熟的產品，那就更好了，你說是不是？”

現在，商飛個人就將本身翻開看家本領拿出來了：全新一代的、改正了V-22“魚鷹”傾轉旋翼機缺點的傾轉旋翼機，就問你們，我們商飛個人的技術短長不短長？你們佩服不平氣？

以是，這就是一個絕佳的告白！

我小我估摸著，如果在利用的過程中，陸軍老大哥發明這東西很好用，應當還會追加訂單，畢竟這些年我們國度從老毛子那邊采購的米-17和米-171直升機也很多，跟著國防扶植的加快，軍隊對於直升機的需求量還是很大的；

“1500KW……”陳耕沉吟了一下，說道：“如果是民用飛機，那還好點，最大騰飛重量能做到7噸多，如果是軍用飛機，考慮到動力冗餘，飛機的最大騰飛重量最多隻要5噸出頭吧？”

大師隻要找一下螺旋槳動力飛機的螺旋槳的照片和直升機的照片，就能曉得螺旋線和旋翼的形狀差彆有多大，而傾轉旋翼秘密靠這麼一副旋翼同時乾兩種活兒，那就意味著它在這兩種形式下都是“半吊子”：在牢固翼形式下，傾轉旋翼機的螺旋槳的效力遠不如傳統的螺旋槳；而在直升機形式下，傾轉旋翼機的螺旋槳的效力又遠不如直升機。

“是，”王弘願聽的連連點頭，一臉佩服的說道：“我們計算的成果也是如許的，如果做民用飛機，最大騰飛重量能夠做到7200公斤，與BA-609差未幾。”

隻是，這款飛機在2003年才完成首飛，比本來估計的免費時候推遲了2年多，天然也就不成能在2007年完成適航取證事情，再考慮到在本身返來的2015年的時候這款飛機還是冇有完成適航取證事情，這款飛機的前程天然迷茫……

“你們籌辦將這個東西當作一個告白？”陳耕一怔，隨即就笑了：“也是，現在全天下就隻要米國人能夠製造傾轉旋翼機，並且還是發動機短艙團體轉動的傾轉旋翼機，如果商飛個人能夠做出一架發動機短艙牢固不動的傾轉旋翼機，證明我們的技術氣力比美國人還要先進，對於商飛個人來講確切是一個極大的告白。”

以是我們能夠看到，V-22“魚鷹”傾轉旋翼機的最大騰飛重量隻要27.5噸，但單台發動機的功率卻高達4590千瓦，而最大騰飛重量與V-22“魚鷹”傾轉旋翼機相差無幾的C-27運輸機（最大騰飛重量26.5噸）卻隻需求2台單台功率2535千瓦的發動機，最大的啟事就在這裡，V-22“魚鷹”傾轉旋翼機的效力實在是太低下了，而為了能夠讓這類效力低下的旋翼滿足利用要求，獨一的體例就是換用更大功率的發動機。