第1826章 踴躍[第1頁/共2頁]

即便是將來的某一天，本身能夠出產的發動機了，但用戶還是有偏向性的? AMC的發動機使出了名的耐用和可靠? 同時也比較省油，先不說焦急出產的發動機的程度和可靠性、耐用性如何樣，其他廠家單單隻仰仗著發動機這一點? 就能碾壓本身? 比如這些廠家在鼓吹的時候對用戶說一句：“我們的汽車全數采取AMC的發動機和變速箱? 發動機可靠耐用、皮實不說? 還省油費心? XX品牌宣稱他們的發動機是本身出產的? 可兒家AMC可利用了幾十年的堆集纔有了明天的質量，XX品牌的發動機您敢放心的用嗎？”

“陳先生，商飛動力真的要將主動變速箱的產能擴大一倍嗎？”

不過，和曾經阿誰“你買我多少台發動機，就必須采購我多少台4at主動變速箱”的奉天航天三菱分歧，商飛動力並冇有效這類看似奪目實則笨拙到家、非常廢弛人氣的體例綁架大師采購自家的主動變速箱，但題目是，就算是商飛動力不捆綁發賣，莫非各家主機廠就冇有采購主動變速箱的需求了嗎？

“我們也是……”

麵對衝動的齊玉敏，陳耕笑道：“齊董，這個題目你還真問錯人了，你感覺我會曉得這個題目嗎？不過轉頭你能夠和王弘願先生談一談。”

“感謝? 感謝? 非常感激大師對我們商飛動力的支撐? ”見大師這麼主動，陳耕連連點頭：“彆的，也奉告大師一個好動靜? 除了發動機以外，我們的變速箱工廠也會增加產能，特彆是主動變速箱的產能，我們開端的設法是，將主動變速箱的產能翻一番，增加至40千萬台。”

提及來忸捏，固然AMC在海內的幾家工廠已經開端提高5AT主動變速箱，但商飛動力出產的主動變速箱還是4AT，當然，4AT也不錯了，但彆人都是5AT，自家倒是4AT，恰好AMC在鼓吹的時候打出了“高人一檔”得標語，這就非常操蛋了……

…………

之前大師萬分無法，因為找遍全部中原，能夠出產主動變速箱的企業就隻要商飛動力一家，采埃孚和愛信倒是成心向中原的汽車製造商們供應主動變速想，但他們幾次試圖進軍中原市場、實現本土化出產的設法都無疾而終，至於陳耕在這此中扮演了甚麼樣的角色，大師也不敢問，不過現在，本身獲得5AT的機遇終究來了嗎？

商飛動力固然頂著一個“動力”的名頭，但實在不但出產發動機，也出產變速箱。

“是啊是啊，如果能夠出產5AT，那就太好了。”

哭笑不得歸苦笑不得，陳耕實在也瞭解大師汽車製造廠的設法：發動機這個東西的出產不是自行車，自行車從出產線高低來以後? 立即就能用了? 但發動機的出產是一個很龐大的體係工程? 任何一個環節的不敷鬆散都有能夠直接影響發動機的團體表示。

當然不！

為甚麼不好說呢？

固然現在是2005年，市場上發賣的汽車當中，手動擋還是絕對的支流，但基於龐大的市場範圍，主動變速箱的裝機量還是很多，以是哪怕商飛動力冇有將主動變速箱與發動機捆綁發賣，但實際上，商飛動力的主動變速箱的供應也還是供不該求，而各大主機廠為了能夠多獲得一點主動變速箱的訂單，那是想儘了各種體例，現在聽陳耕說不但要擴大發動機的產能，乃至還要擴大主動變速箱的產能，一個個頓時就衝動了……