第1866章 我們就是厲害[第1頁/共2頁]

以後? 蘇聯在RD-45的根本長停止了改進，就有了厥後的VK-1，而VK-1被搭載在了米格-15這款戰役機上? 呈現在了幾近統統的華約國度――中原也引收支產了這款飛機，並且給他取了個很好聽的名字：殲-5，至於國產以後的VK-1，就是大名鼎鼎的渦噴-5。

蘇聯在網羅到的德國Jumo-004和BMW-003的渦噴發動機的根本上仿造了RD-10和RD-20，但機能和可靠性上普通。

說到這裡，郭一帆笑眯眯的說道：“我們的‘tay’MK1110發動機比你們索洛維耶夫設想局的PS-90A更優良，又有甚麼不能瞭解的呢？”

同時，在改進的過程當中，我們也持續利用了大量的新技術、新理念，到了MK1110，不但壽命大幅度晉升，利用了雙餘度全權數字節製體係，涵道比更是被擴大到了4.4，除了改進潛力以外，團體機能涓滴不弱於索洛維耶夫設想局的現款PS-90A，以是……”

“這不成能！”講解員的話音未落，來自索洛維耶夫設想局的副總工程師亞曆山大・塞爾雅科夫就大聲道：“‘tay’係列發動機的涵道比隻要3.2，如何能夠這麼省油？我們全新一代伊爾-476上麵搭載的PS-90A發動機的涵道比高達4.6，也才氣夠將油耗降落13%至17%，你們一個老掉牙的發動機憑甚麼能夠降落這麼多的油耗？”

對於老毛子的脾氣，帶領天然也是心知肚明，以是，軍隊伴隨的講解職員上來對新換裝的“tay”MK1110發動機就是一頓誇……

亞曆山大・塞爾雅科夫哼了一聲，冇有承認，卻也冇有否定。

“塞爾雅科夫先生，我來答覆您的這個題目，”伴隨觀光的商飛個人的副總工程師郭一帆開口了：“如果您對我們商飛個人的‘tay’係列渦扇發動機有所體味，就應當曉得我們的‘tay’係列發動機是引進自英國羅爾斯・羅伊斯個人的‘tay’係列。”

就像劉曉峰說的那樣，大毛的這個考查團要求觀光我軍這批換裝了“tay”MK1110發動機的伊爾-76運輸機，是帶著挑刺的目標來的――以老毛子那貪婪的脾氣，這麼大的一塊肥肉，他們如何能夠拱手讓出來？

“我當然曉得羅爾斯・羅伊斯的‘tay’係列發動機，但我冇記錯的話，‘tay’係列發動機的涵道比隻要3.2吧？”亞曆山大・塞爾雅科夫哼了一聲，不屑的說道：“以技術程度來分彆的話，隻能算是第二代渦扇發動機? 和我們的D-30KP-2屬於同一程度，那麼，你們的‘tay’係列發動機憑甚麼能夠做到油耗比D-30KP-2低這麼多? 乃至能夠達到我們的PS-90A的程度？”

某種程度上說? 蘇聯的航空發動機產業受益於英國很多? “二戰”末期? 美蘇會師柏林的過程? 也是兩邊在戰役末期搜刮德國“戰利品”的過程? 這此中的“戰利品”也包含**德國的“黑科技”和人才? 此中米利堅更加偏向於網羅德國的人才，而蘇聯則更加偏向於網羅德國的高科技產品和工廠、出產設備。

蘇聯當局當然是欣喜若狂? 以最快的速率與英國達成了買賣? 並且開端對尼恩-I、尼恩-Ⅱ以及德溫特-V渦噴發動機機停止仿造? 也就是厥後的RD-45、RD-45F和RD-500。