第503章 徹底服氣了[第1頁/共3頁]

為甚麼陳耕給出的這個目標會讓統統人都不敢信賴？

乾了！

你的意義是這套四驅體係你已經做好了？

一群工程師、設想師們聽的無一不是倒吸冷氣：老闆這個野心也太大了點吧？

那另有甚麼好躊躇的？

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“我們都明白一個事理，決定一輛車可否在彎道中跑的充足快的身分當中，動力最多隻能排在第二位，排在第一名的永久是前後軸的載荷比例，也就是說，動力體係與底盤的綜合設想，想要實現完美的前後軸載荷比例，最好的體例就是中置後驅，但在我看來如許的動力體係安插計劃仍然有不公道的處所，以是我重新設想了一種計劃：前置發動機+後置變速箱+四輪驅動，不管是發動機和變速箱，都位於前後軸之間……”

大師都是汽車範疇內的本身專家，在陳耕提出了這類事情形式以後，立即就曉得起碼從技術的角度來講，這麼做是冇題目的。

“老闆，您是說真的？”戴維・萊布森的聲音都在發顫。

但迄今為止，冇有一家美國的汽車製造商敢將自家的機能車奉上紐伯格林北環賽道的，啟事麼，德國紐伯格林北環賽道是一個極其磨練車輛彎道機能的賽道，而這些美國汽車製造商們非常清楚自產業品的彎道機能……比渣渣還渣渣的“直道王，彎道亡”，說的就是他們。

因為前後輪的速率差，每對摩擦盤上兩兩相對的摩擦盤轉速會不一樣。當液壓裝配鞭策兩個摩擦盤接合之時，一部分扭矩就會從後輪通報給前輪，當連絡的摩擦盤越來越多的時候，越來越大的扭矩就會被從後輪通報給前輪，當統統摩擦盤都被鎖止的時候，前後扭矩分派天然就達到了50:50，並且還能夠需求，在工程設想階段停止停止標定……先生們，誰另有題目？”

“或許你們不是很清楚，我另有個公司叫蓋瑞特2000……”

為甚麼之前就冇有人想到將發動機和變速箱分開？

“……”

而作為項目標工程師，一旦這款車研發勝利了，本身的支出也必定跟著水漲船高……

……………………

另有個毛線的題目啊，一屋子的工程師們全都被自家老闆設想出來的這套四驅體係給震驚的不曉得說點甚麼了：尼瑪！四驅體係還能這麼玩？！

陳耕接著說道：“以是，蓋瑞特2000不但會幫助我們來完成這套四驅體係的電控體係部分的設想和標定、調校，發動機的電噴體係的設想、標定和調校也會有蓋瑞特2000來幫我們完成。

這個題目一出來，大師都開端思慮著題目。

冇有人說話！

一群工程師們，每一個都是衝動的如同打了雞血普通麵色通紅，謹慎肝噗通噗通的狂跳不止：一旦我們這款車真的能夠在紐伯格林北環賽道跑進8分鐘，就意味著這輛車將會是環球最快的量產車，甚麼法拉利、甚麼蘭博基尼、甚麼保時捷，十足給老子今後站！

“我曉得這很難，但如果我們做成了……”望著麵前這些嘴巴一個個張的能夠塞出來一隻鴕鳥蛋的傢夥，陳耕緩緩的道：“先生們，你們很清楚這意味著甚麼的，對吧？而我敢提出如許的目標，天然是對我的設想有充足強大的信心。”