第630章 嫌死的不夠快[第1頁/共3頁]

……………………

一群福克飛機的高管們頓時寂然起敬。

至於福克公司彆的的一款當家機型：采取2+3座椅佈局、采取兩台羅爾斯・羅伊斯“斯貝”MK552渦輪電扇發動機、最大載客量為87人的F28，你乃至能夠將它看作是收縮了機身的麥道DC―9/麥道―80，兩款飛機的機身截麵、大小都差未幾，一樣采取了尾吊發動機的氣動佈局和3+2的座椅安插計劃。

冇體例，荷蘭可不但是隻要鬱金香和櫥窗女郎，他們的產業也非常發財，福克飛機個人和皇家殼牌、飛利浦個人、結合利華個人以及阿克蘇・諾貝爾個人構成了荷蘭產業的核心，對於陳耕這位投資者，荷蘭當局當然高度正視，同時也需求體味陳耕的好處訴求是甚麼――固然現在福克個人在財務方麵確切是有些壓力，他們也能夠接管陳耕的投資，但對於陳耕的要求，他們也是需求慎重考慮的。

好話大家愛聽，聽陳耕竟然拿福克公司與天下航空製造巨擘之一的麥克唐納・道格拉斯公司相提並論，福克公司的一群高管們衝動的臉都紅了，內心頭那顆介於A樹和C樹之間的那棵樹莫名其妙的就不曉得被誰給拔掉了：本來我們竟然這麼短長的嗎？

產業出產，講究的就是一個打算性和切確，從最後的原質料采購到出產再到托付，期間都是有著嚴格的打算和打算的，不是說你想要插隊就能插隊，就比如費爾南德斯・陳停在機場的那架麥道―82私家飛機，想要插個隊、提早拿到飛機，那需求調和的樞紐多了去了，最根基的一個題目：要如何向那位被他搶了先的主顧交代？

不過也是，福克個人作為一家冇有大國支撐的航空器製造企業，能夠獲得如許的成績，真的是非常值得高傲了。

陳耕倒是話題一轉，對安東尼・福克說道：“福克先生，說說你們籌辦新開辟的這款新飛機吧，這是一款甚麼樣的飛機？”

“福克F27是一款最大商載為6.5噸的、螺旋槳動力的支線飛機，”親身擔負講解的安東尼・福克給陳耕先容道：“這款飛機的最新改進型最多能夠乘坐60名搭客，從1955年首飛至今，我們已經賣出去了超越700架。”

安東尼・福克也曉得陳耕為甚麼這麼震驚，他略顯難堪的給陳耕解釋道：“是如許的費爾南德斯先生，我們研發頓時F27和F28的更新換代機型――F27和F28畢竟是五十年代研發的機型，到現在已經將近三十年了，也到了更新換代的時候了。

至於此中的風險，我們當然也有考慮過，但在對將來的市場停止闡發後，我們以為固然有必然的風險，但去必須這麼做。

但更讓陳耕驚奇的是福克公司的出產線的先進程度，此前陳耕下認識的覺得福克個人的飛機出產線要比麥道掉隊很多（冇體例，陳或人隻觀光過麥道），可實際看了才曉得，固然福克確切是比麥道掉隊一些，但掉隊的程度遠冇有本身設想的那麼多。

“費爾南德斯先生，歡迎您的到來，您的到來，讓福克個人感到蓬蓽生輝。”安東尼・福克緊緊握住陳耕的手，同時緩慢的掃了一眼陳耕身後的那架龐大的麥道―82私家飛機，臉上的笑容更加的光輝了。

陳耕都想要罵人了：在本身財務狀況不是很好的環境下，要上馬一款100座級彆的、利用渦扇動力的大支線/小支線飛機已經是很冒險了，你們福克飛機竟然還嫌風險不敷大，竟然要同時上馬兩款？！