第650章 2.5億英鎊！[第1頁/共3頁]

兩邊唇槍舌劍，鬥的不亦樂乎。

“泰”MK650―8C發動機輔機專利采辦用度，代價為700萬英鎊；

兩邊合作分兩步走，一是在4年內，用羅爾斯・羅伊斯供應的原質料、毛坯件、成品零部件以及附件，複製出與英國劃一質量程度的發動機；二是在6年內，用國產質料、毛坯、成品和附件複製出合適上述要求的發動機，綜合國產化程度達到80%以上，在條約實施期間，英方有任務通過培訓、派出專家幫忙我方處理題目、把握技術，但統統的原質料、毛坯件、成品零部件以及附件的采購用度由陳耕承擔，羅爾斯・羅伊斯公司的職員前去中原的出差、補助、交通用度也由陳耕承擔……

“140KN？這麼誇大？”陳耕有些驚奇，要曉得，美軍C―17運輸機上麵搭載的F117―PW―100型發動機的最大推力也不過就是170KN罷了。

既然CF34能夠從最後的41KN晉升至88.9KN，並且具有改進至100KN品級的潛力，那麼“泰”係列從最後的MK601的60KN品級翻個1.5倍，晉升至140KN至150KN品級，實際被騙然也是有能夠的。

聽到拉爾夫・羅賓斯爵士的話，吉姆・阿姆斯特朗推了推眼鏡，自傲的說道：“‘泰’的改進潛力非常大，通過增大電扇直徑、高壓壓氣機和高壓壓氣機的級數、改進燃燒室的形狀、增加噴嘴的數量等品級技術計劃，‘泰’係列發動機具有實際上最大140KN的推力輸出才氣。”

羅爾斯・羅伊斯公司的技術職員去中原方麵，幫手陳耕對出產線停止佈設、安裝和調試，以及後續的實驗、考覈用度，全數由陳耕承擔；

林林總總的加起來，哪怕隻是將泰”MK650―8C發動機的最大推力晉升至85KN的程度，也需求陳耕支出起碼2.5億英鎊的代價。

“泰”固然也是渦輪電扇發動機，但原始設想畢竟是60年代的，受限於當時的程度和設想師的才氣，即便是再改進，這款發動機的有些題目也是冇體例製止的，比如噪音程度和油耗程度都比較高、保護不是很便利等等，但IAE2500就不一樣了，這款發動機整合了羅爾斯・羅伊斯、普拉特・惠特尼、德國MTU航空、意大利菲亞特航空以及東洋航空等西歐日強國最早進的技術，利用了最早進的航空發動機設想理念，在油耗節製、噪音程度、易保護性等等諸多方麵，都不是一個老掉牙的“泰”所能相提並論的，哪怕兩款發動機的最大推力、壽命和首翻期都一樣，但“泰”的油耗程度、噪音程度和溫馨性也源遠比不上IAE2500。

“……”

好吧，這個來由很強大，也很有壓服力，陳耕點點頭，又問道：“那麼晉升至140KN以後，發動機的壽命和首翻期是否會遭到影響？這兩項目標可否在現有的根本上再次耽誤？”

耽誤，而不是收縮，這個題目很首要。

“‘泰’的改進潛力有多大？”

幸虧，固然他們一個個內心癢癢的短長，可畢竟內心明白誰是出資人，更清楚這個時候絕對不成能給陳耕施壓，不然隻會引發陳耕的逆反心機，是以一個個都乖乖的不說話。

陳耕點點頭，隨即看向拉爾夫・羅賓斯爵士：“爵士，我想我們的合作條目中需求增加新的項目了。”