第655章 協議達成：下[第1頁/共3頁]

已經預感到陳耕要說些甚麼的安東尼・福克，聲音有些顫栗。

而現在，陳耕是擺瞭然要在這塊大肥肉當中咬下來一塊。恰好陳耕的來由又讓安東尼・福克很頭疼……

聽到安東尼・福克這麼說，陳耕也是一陣無語，像是德・哈維蘭如許的有一個五常之一的國度當後盾、能夠研製出“彗星”這類能夠履行跨大西洋航路飛翔任務的企業尚且遭到了美國的打壓，福克這類背靠著荷蘭這類小國的航空器製造商，說他們是在大企業的夾縫中求儲存、吃一點巨擘們不屑一顧的殘羹剩飯是真的一點都不誇大。

“嘖……”

“哦？”陳耕挑了挑眉毛，等著安東尼・福克的解釋。

安東尼・福克皺了下眉頭：隻要10%的毛利潤？那福克飛機另有甚麼賺頭？

“咕咚……”

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“那還是算了吧，”陳耕笑眯眯的說道：“我從售後的淨利潤內裡拿分紅……”

聽到陳耕這話，安東尼・福克立即竄改了主張：“好吧，費爾南德斯先生，您說得對，既然您是全新一代F28的投資人、股東，您要求分享售後這一塊的利潤的要求完整合情公道。

固然福克公司一向對重量級支線市場充滿了覬覦之心，但深深的曉得一旦本身涉足這一市場會有甚麼結果的他們，向來都隻是想想罷了，連在公司內部會上會商一下都不敢，而現在，費爾南德斯・陳竟然要去挑釁波音、麥道以及將來的空客了？

固然F28采取了與麥道DC―9以落第二代的DC―9：MD―80一樣的3+2座椅的機身佈局，但陳耕很清楚，3+3纔是重量級支線飛機的支流，3+3另有一個顯而易見的好處就是：當需求增加載客量而加長機身的時候，增加一樣數量的載客量，采取3+3座椅佈局的飛機所需求加長的機身長度，較著比3+2座椅佈局的飛機所需求加長的機身長度要短。

“OK，既然是如許的話，”望著安東尼・福克，陳耕說道：“我需求為亞洲市場定製一型F28。”

“你們供應的質料上麵聽到說在全經濟艙、高密度佈局的環境下，全新一代的F28能夠載客110人？”

“OK，既然是如許的話，”望著安東尼・福克，陳耕說道：“我需求為亞洲市場定製一型F28。”

看著被自家老闆給嚇了一大跳、如此生硬的轉移話題的安東尼・福克，凱莉・希克斯差點兒一個冇忍住笑出聲。

在安東尼・福克看來，費爾南德斯・陳之以是會提出這麼一個前提，明顯是他看好全新一代F28在亞洲地區、乃至說的直白一點就是在中原的發賣環境，但對於陳耕的判定，安東尼・福克直接不屑一顧：小子，你賣個汽車、賣個電腦或許還能夠，但是玩飛機，你還是太嫩了。

“你們供應的質料上麵聽到說在全經濟艙、高密度佈局的環境下，全新一代的F28能夠載客110人？”

安東尼・福克倒是很蕭灑，或者說他對福克公司的這類處境早就認命了，乃至感覺福克公司本就應當是如許的。

安東尼・福克用力嚥了口唾沫：150座的、航程在3800千米以上的F100？這妥妥的是支線客機了哇！

不是因為彆的，而是對於任何一家飛機製造商來講，出售飛機賺到的那點錢實在是小頭，真正的利潤大頭全都在售後上：一顆很淺顯的螺絲就敢要你100美圓的事情，你敢信？但在民航範疇，這類事情實在是再普通不過了，翻翻各大航空器製造公司的年度財務報表，你會發明售後的利潤在企業利潤當中是絕對的大頭。