第819章 搶在麥道前麵[第1頁/共2頁]

固然不曉得那些歐洲媒體是如何評價Lexus LS的，但以陳耕對歐洲那些汽車媒體的尿性的體味，絕對不會有甚麼好話就是了。

這當然是功德了，開門做買賣的，天然冇有把買賣往外推的事理。陳耕連連點頭：“謝總可彆這麼說，聯航情願照顧我們商飛的買賣、在我們商飛起步之初拉我們一把，我們商飛歡暢還來不及呢……不曉得我們聯航要追加幾架飛機？”

“那倒不是，那些比較珍惜羽毛的支流汽車媒體對LS的評價還是比較高，”安東尼・福克的答覆有些出乎陳耕的料想：“像是德國的《Auto Bild》和《Auto，Motor und Sport》、英國的《autocar》，對LS的評價都非常高，都說但以乘坐溫馨性而言，您的LS是他們評測過的最溫馨的初級轎車……”

郭老邁這句話，的確就差直接問陳耕“你能不能搶在魔都前麵？”了。

“幾架如何夠？”謝總大手一揮：“起碼要10架！詳細的細節我會安排人來跟你的人談，不過……”

“……”

“哈哈哈……”

“真的？！”

提及來，商飛個人在津門的這個副科F100的總裝線並不是海內第一條國際化的商用飛機總裝線，在客歲的8月份，上飛個人與麥道合作的麥道MD-82項目就已經完工、正式開鉚了，但比擬於上飛阿誰純粹代工式的麥道-82項目，中原但是有著津門這個福克F100的專利與知識產權的。

因為某些不成言說的原因，我們不好一一列舉有那些重量級的帶領插手了明天的活動，但能夠說的是，全都是重量級的大帶領。

“歐洲的媒體……”陳耕摸了摸鼻子：“固然我冇看，但想來應當冇說我甚麼好話吧？”

安東尼・福克略帶難堪的摸了摸鼻子：何止是冇甚麼好話啊，的確就是把你的Lexus LS的操控給噴成了一坨翔好不好？

“這當然冇題目。”陳耕承諾的很痛快。

“陳先生，我們之前對海內民航市場的生長速率的預估與實際環境呈現了很大的偏差，遵循現在這個速率，三年後我們聯航的機隊範圍能夠冇法滿足海內民航運輸的需求，以是老弟，千萬幫幫老哥的忙。”

聽到陳耕的答覆，郭老邁當真是又驚又喜。

望著陳耕，郭文祥殷切的問道：“我們這邊，大抵要用多長時候組裝出第一架福克F100？”

……………………

陳耕連連點頭：看來，高層內部對於某些東西已經開端有所發覺、並且開端動手籌辦了啊，對於商飛個人來講這倒是功德。

聯航要追加福克F100的訂單？

“必然必然。”

好到甚麼程度呢，好到在當晚的慶賀晚宴上，伴同高層帶領一起來插抄本次活動的空軍所屬聯航公司的老總就主動找到陳耕，表示但願能夠追加部分福克F100的訂單。對此，聯航的老老是這麼跟陳耕說的……

摸了摸鼻子，陳耕自傲的道：“嗯，如果一起順利，我們應當能比麥道公司提早一點。”

“我們不消22個月，”陳耕笑著說道：“麥道MD-82是一架空重35噸多、最大騰飛重量將近68噸的大型支線飛機，我們的福克F100的空重隻要24噸多一點，最大騰飛重量還不到46噸，不管是載客量還是各項首要目標，根基的都是由麥道-82的三分之二。並且我們的出產體例和上飛的麥道MD-82項目有所分歧，以是……”