1158. CVT也不放過[第1頁/共3頁]

而他的第三次答覆，則是和日產另有傑特科的對峙分不開。

並且像更初級位生長的話，雙聚散無疑比起液壓主動變速器更有上風，佈局更簡樸，重量輕，換擋速率快，頓挫感小等等都是雙聚散的上風。

並且在傳送效力上也有了大大的晉升，之前cvt變速器，不能接受大扭矩，等等題目，靠著如許的一個小小的竄改，更是改進了起碼三步。

而李逸帆的這個設法提出來，對他而言，的確就是有一種另辟門路，獨樹一幟的感受。

關於這類特彆鋼，本來李逸帆也不曉得，但是十幾年後，日產倒也算是有點知己，他們在華國的某都會，建立了一家變速器工廠，以是這類質料他倒是曉得，固然當時這類質料海內還不能出產，隻能靠從日本入口成型的產品，返來組裝。

周元超不愧是這個行當裡的專家，一句話就問道點子上了。

直到上世紀六七十年代，被日本人撿起來，不過很快有被丟棄。

而彆的一個被證道的變速器，就是之前一向未曾被人看好的cvt變速器，也就是所謂的無級變速器。

李逸帆這時候壞壞一笑：“你在這個部位加上一套換擋的幅機構，也就是加上一套行星齒輪，共同本來的cvt事情，從而能夠加大變速器的變速比範圍，還能夠減小變速箱的體積，讓它的事情更加有效。。。”

但是他們這一改，以後就變成了主動輪轉動，鞭策鋼片鏈條，然後鞭策從動輪。

這麼年青，還這麼有錢，在美國搞一家嘗試室玩玩，也不是甚麼不成能的事。

以是在液壓主動變速器範疇，6檔位的充足用。

他之前想搞cvt，首要就是因為比來兩年，日產推出的cvt產品的車型，在市場上是越賣越火，乃至是有點星星之火，勢要燎原的味道。

以是日產方麵一向冇有打理推行這款產品。曉得比來幾年，他們有更新了很多技術，並且在耐磨質料上獲得了嚴峻衝破以後，這纔開端悄悄的在本身的產品上，開端提高這款變速器。

之前cvt的傳動形式是主動輪轉動，動員鏈條，然後拉動從動輪，從而達到傳動的目標。

以是以現在的環境來講。固然cvt有著諸多如許或者那樣的缺點，但是遠景還是非常可觀的。

以是李逸帆當然是冇籌算放過如許的一款產品，而這款產品也恰是周元超，本來籌算搞得。

從上世紀的1992年開端。傑特科靠著日產的支撐，就改進過無級變速器，持續推出了幾代產品，一向在日本海內利用。

用在小排量的車型上倒還夠用，不過這類變速器有著天賦的缺點，那就是不能用在機能車上。因為發動機如果過猛的話，那cvt就會晤臨起步打滑的題目。

“就用全淬透型的高碳鉻鋼，這類鋼材，我設立在美國的嘗試室裡有考證，非常耐磨，抗造，在高溫，高腐蝕的環境下，持續高強度的事情不成題目。用來做我說的那種鋼片的話，開上二十萬千米都不成題目。。。”

並且以他這個過來人的身份來看，在主動變速器的市場，雙聚散變速器和cvt都是不能藐視的。

另有在主動和從動輪方麵也做了藐小的微調，總之就是各自都有一手各自的絕活。

以是他纔想效仿日產，畢竟和液壓變速器比起來，cvt看起來更輕易搞。