第六百五十二章 最佳車型，最佳發動機[第1頁/共3頁]

而雷克薩斯的ls400在這方麵的表示卻一下子超出了奔馳w126，令人難以設想！

而寶馬的735i，其裝備一台185馬力3.4升直列四缸天然吸氣發動機，最大扭矩290n·m，標配4速主動變速箱。寶馬的745i，82年登岸北美市場，為達到北美嚴格的排放法規，寶馬不得不對這款3.4升六缸渦輪增壓發動機停止了調校，終究，它的最大功率被鎖定在233馬力，0-100km/h加快時候也“慢”到了8.8秒。

並且讓媒體和公家以及其他汽車廠商驚奇的是，這麼大的排量，雷克薩斯ls400竟然還滿足了美國排放法規的刻薄要求，權威部分出具的排放合格認定表白，ls400達到了標準，這讓很多人吃驚不已，震驚於這家企業的技術氣力！

林強生哈哈笑道：“好的，最好再找一些精通日語，和日本企業打過交道的人，禮聘他們一起插手赴日代表團！另有彆忘了告訴當局一聲，讓他們有個籌辦。然後你們到日本去和本田公司構和，地點定在了東京，到時候會去本田東京青山總部和栃木縣本田汽車研發中間觀光，此次就由你來帶隊吧，好好乾！”

林強生斬釘截鐵的說道：“我決定此次就由你來帶隊，也是看重你這四五年來在東星個人任勞任怨勤勤奮懇的事情上，我想給你此次機遇，因為你對事情對公司向來都冇有牢騷，如許的機遇不給你給誰，你要好好把此次任務完成，彆孤負我對你的希冀！”

但是這兩款車型的高功率版能夠說，已經差未幾超越了美國的排量限定。而雷克薩斯ls400，具有的4.0升v8發動機最大輸出功率能夠達到250馬力，最高時速250km/h，比奔馳和寶馬的高功率版的機能也不遑多讓。

80年代中期，一部分高功率745i通過分歧路子進入了北美市場，深得消耗者愛好，顛末進一步進級後，其最大功率晉升到了290馬力，最大扭矩340n·m。

ls400的表示非常優良，它的風阻係數僅為0.29，一下子超出了奔馳這麼多，德國人是相稱愁悶的。並且這麼大的排量下卻非常省油，媒體們驚呼，這款車應當是本年度表示最好的車型了！

田建鵬驚奇的說道：“林總，由我帶隊？但是我向來冇有構造過如許大的構和項目啊，並且還是和本田汽車公司如許日本大企！林總我怕有負重托，您是不是再考慮一下？”

雷克塞斯ls400也吸引了最多的媒體存眷，它是車展上最靚麗的身影，展台四周老是吸引著絡繹不斷的觀光者。

在這屆紐約車展上，要說最受諦視最風景的，就算是雷克薩斯汽車公司推出的ls400豪華車了，這款頂級車型讓北美的觀眾們明白了除德國和美國高階車型以外的第三種氣勢！

這是林總第一次交給他如許首要的項目，伶仃由他來完成的大項目，和本田如許的聞名企業合作，此時田建鵬的表情是既然衝動又忐忑。

恰是因為這兩樣利器的呈現，才讓ls400的v8發動機在劃一排量之下，達到了比彆的品牌多很多的動力表示！

田建鵬點頭稱是，掛了電話後他高興的揮了揮手。衝動的在辦公室裡轉了兩圈。

ls400的表示也非常完美，它的風阻係數已經低於了0.3cd這個公認的門檻，固然三四十年代的那些弧型車有著更低的風阻係數，但是自從車廠們竄改了設想，車型越來越方頭方腦以來，超出0.3就變得極其困難，各大廠商無不儘力的想讓本身的車克服其他的合作敵手，達到最小的風阻。