第三百九十二章 航空霸主，誰主沉浮[第1頁/共2頁]

說實話，做軍器買賣遠不如做客機買賣贏利。亨利本身在運營軍器公司，這一點非常清楚，戰神軍器公司每一年的淨支出並不高，隻要20多億美圓，並且這些錢還得大量投入到技術研發，剩下的錢底子未幾。當然，如果做軍器私運買賣，那就另算了，的確超等暴利！

波音和麥道的歸併對空中客車的打擊是最大的，因為歐洲的“空中客車”公司在與波音爭霸中本來就處下風，歸併後的波音隻會更強大，“空中客車”無疑會更虧損，以是歐洲人指責美國人在搞把持合作，反對兩家公司歸併。但是，顛末協商、構和，直到本年7月，波音公司被迫放棄了已經和美國幾十家航空公司簽訂的把持性供貨條約，已調換了歐洲人對這一歸併的承認。

以諾斯洛普・格魯門公司的技術開辟一款送貨的無人機，的確是小菜一碟。不過，無人機的本錢或許有點高，但亨利不在乎，亨利隻在乎累計技術。現在本錢高，再研討幾年，本錢不就降下來了，然後推出市場，隻要代價合適，必定超等火。當亨利一想到尼古拉斯快遞公司用上多量無人機來送貨時，就忍不住鎮靜起來！

當然，亨利財大氣粗，粉碎的體例最直接了，那就是出更高的代價收買麥道公司。

亨利以這個啟事向美國司法不提出抗議，反對波音收買麥道。亨利心想，大不了一拍兩散，你得不了，我也得不了！

亨利不屑的嘲笑：“波音公司收買麥道，占有環球市場65%以上的客機市場就不是把持了？”

美國司法部分的反對來由是：“戰神軍器公司已經是天下上最大的軍器公司，麥道公司也是軍器公司。戰神軍器公司如果收買麥道，就構成了龐大的把持！”

目前，該項目早已啟動，並在1995年停止研發，亨利為此還投入了大量的資金。

三大客機出產商，其本質都是軍器商。波音是美國氣力非常強大的航天航空公司，出產衛星，火箭，戰機，導彈等等，美國五雄師器商之一。麥道排名掉隊一點，但也是氣力強大的軍器商。而空中客車呢？全部就是歐洲宇航防務個人公司100%持有，一看母公司這名字也就曉得了，能叫做“防務個人”的，這要不是軍器商，那就奇了怪了！

亨利感覺，**********能夠最早實現貿易化。目前拍一部電影，如果利用高空拍攝的話，根基上是租借直升機，想必也曉得，直升機的租賃費一點也不便宜。對於大型電影公司，如果買幾台**********，那就劃算很多。

戰神軍器公司曾經收買了諾斯洛普・格魯門公司，該公司是天下上最大的雷達製造商，仰仗其本技藝藝上風，從而在無人機範疇獨領風騷！宿世開辟的“環球鷹無人機”，全天下最早進，並且還是一向被仿照，從未被超出。全天下多個國度的航空航道都答應它隨便飛，明顯，環球鷹無人機值得信賴，不怕它亂闖。

年底，wcg結束後，亨利就開端忙著粉碎波音和麥道公司的歸併。

新年以後，亨利掀起了一股收買狂潮，短短一個月內，亨利花了260億美圓前後收買十二家航空公司，一向到美國司法部分叫停為止。新的“美國航空公司”把持著美國45%以上的市場，成為航空公司當中“巨無霸”。