65 運12做商務機[第1頁/共4頁]
唆使儀表通訊導航體係包含CT-1甚高頻無線電台、JDT-2高頻無線電台、JT-5A機內通話器、WL-7無線電羅盤、WG-4無線電高度表以及XS-6信標領受機。還能夠選裝柯林斯公司的電子設備:VHF-251甚高頻電台、HF-220高頻電台、ALT-55B無線電高度表、VIR-351甚高頻全向信標體係、DME-451測距器、TDR-950空中交通管束應對機以及MCS-65陀螺磁羅盤。
1985年,運12飛機獲得了中百姓航局頒佈的第一個民用飛機型號合格證,翌年又獲得該局頒佈的第一個出產答應證。
其他方麵為最大限度的滿足現有運-12的要求,同時替代入口的PT6A-27發動機,株洲航空動力機器研討所1983年4月開端,以渦軸-8A為原準機改型設想渦槳-9渦輪螺旋槳發動機。該發動機為自在渦輪式單轉子,功率範圍462~507千瓦。1984年2月完成施工圖紙設想,85年南邊航空動力機器公司加工製造了第一台考證機。1986年開端部件實驗和整機機能調試,並獲得勝利。1987年7月立項轉入型號研製,1988年2月開端原型機設想,1989年9月製造出第一批原型機,1992年12月10日初次試飛。1994年完成全部適航考覈的發動機空中及飛翔實驗1995年初獲得民航型號合格證並開端托付利用。停止1994年已積累整機實驗超越1500小時,此中包含200小時的飛翔實驗,以及150小時耐久實驗及2000次循環的初始維修壽命試車。發動機采取滑油光譜闡發、孔探儀查抄、磁堵及振動查抄等辦法實現了視情保護。成熟期發動機翻修壽命為2000小時。
1987年,運12飛機開端英國CAA(英百姓用航空總局)適航證。英百姓用航空總局對運12飛機停止了兩年的檢查和試飛實驗,並通過合格檢查,於1990年6月20日向運12頒佈了CAA型號合格證。這是我百姓用飛機第一次獲得國際權威適航機構頒佈的型號合格證,說瞭然運12飛機的適航已達到了當前的國際標準。隨後,運12又獲得了美國聯邦航空局(FAA)的適航證,成為中國獨一獲得英、美適航承認的機種。[1]前期哈爾濱飛機製造公司又研製運-12III型和運-12IV型,這兩種型彆的氣動形狀和根基型一樣,但IV型換裝國產渦槳9發動機,采取尖削翼尖,四槳葉螺旋槳,以降落噪音;起落架換裝大機輪。
2設想特性內部設想運-12采取通例的小型多用處飛機佈局:雙發、上單翼單垂尾、牢固前三點起落架。可在簡易跑道上順利起降。遍及采取膠接工藝,減輕佈局重量。該機機翼為雙梁式佈局帶斜撐稈,佈局重量輕,平麵形狀矩形。機身為全金屬、長桁隔框式半硬殼佈局,前段為駕駛艙,中段是客貨艙,能安插17個搭客座椅,或裝載貨色、農業和地質勘察設備等。尾翼垂尾為全金屬佈局,垂直安寧麵的前後梁插入後機身中與加強框相連。在方向舵上裝有調劑片,由安裝在方向舵前緣的電動機構驅動。其平尾也為全金屬佈局,在左、右起落舵後緣各裝有1個調劑片,用裝在起落舵前緣的電動機構驅動機翼設想機翼帶斜撐杆雙梁式佈局。平麵形狀為矩形。翼型GAW-0417,相對厚度17%,弦長2米,機翼安裝角4°,上反角1°41′。機翼中段6肋到17肋的前後梁之間為團體油箱,最大載油量1230公斤。後段內側裝有後退式富勒襟翼,外側為副翼,右副翼上裝有調劑片。