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繁體小說網 - 曆史軍事 - 豪門之路 - 65 運12做商務機
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65 運12做商務機[第1頁/共4頁]

飛機能夠在目視飛翔法則(VFR)和儀表飛翔法則(IFR)下,在非結冰前提下飛翔。如果選裝尾翼除冰裝配,能夠在結冰前提下飛翔。

2設想特性內部設想運-12采取通例的小型多用處飛機佈局:雙發、上單翼單垂尾、牢固前三點起落架。可在簡易跑道上順利起降。遍及采取膠接工藝,減輕佈局重量。該機機翼為雙梁式佈局帶斜撐稈,佈局重量輕,平麵形狀矩形。機身為全金屬、長桁隔框式半硬殼佈局,前段為駕駛艙,中段是客貨艙,能安插17個搭客座椅,或裝載貨色、農業和地質勘察設備等。尾翼垂尾為全金屬佈局,垂直安寧麵的前後梁插入後機身中與加強框相連。在方向舵上裝有調劑片,由安裝在方向舵前緣的電動機構驅動。其平尾也為全金屬佈局,在左、右起落舵後緣各裝有1個調劑片,用裝在起落舵前緣的電動機構驅動機翼設想機翼帶斜撐杆雙梁式佈局。平麵形狀為矩形。翼型GAW-0417,相對厚度17%,弦長2米,機翼安裝角4°,上反角1°41′。機翼中段6肋到17肋的前後梁之間為團體油箱,最大載油量1230公斤。後段內側裝有後退式富勒襟翼,外側為副翼,右副翼上裝有調劑片。

機艙設想座艙機身前段為駕駛艙,有較大的風擋和擺佈兩側窗,駕駛員的視野開闊。中段是客(貨)艙,能安插17個搭客座椅,或裝載貨色,或增裝農業和地質勘察設備。客(貨)艙兩側各有4個450毫米×600毫米的方形窗,艙內光芒敞亮。右邊有兩個應急出口,左邊有一個應急出口。

其他方麵為最大限度的滿足現有運-12的要求,同時替代入口的PT6A-27發動機,株洲航空動力機器研討所1983年4月開端,以渦軸-8A為原準機改型設想渦槳-9渦輪螺旋槳發動機。該發動機為自在渦輪式單轉子,功率範圍462~507千瓦。1984年2月完成施工圖紙設想,85年南邊航空動力機器公司加工製造了第一台考證機。1986年開端部件實驗和整機機能調試,並獲得勝利。1987年7月立項轉入型號研製,1988年2月開端原型機設想,1989年9月製造出第一批原型機,1992年12月10日初次試飛。1994年完成全部適航考覈的發動機空中及飛翔實驗1995年初獲得民航型號合格證並開端托付利用。停止1994年已積累整機實驗超越1500小時,此中包含200小時的飛翔實驗,以及150小時耐久實驗及2000次循環的初始維修壽命試車。發動機采取滑油光譜闡發、孔探儀查抄、磁堵及振動查抄等辦法實現了視情保護。成熟期發動機翻修壽命為2000小時。

環控體係環境節製體係,機上設有通風加溫體係,操縱發動機引氣給駕駛艙的風擋和駕駛員腳部加溫。機頭兩側有衝壓氛圍入口,顛末管道通到駕駛艙,由裝在儀錶板兩側的可調風量微風向的噴嘴向駕駛艙通風。貨艙頂部開有2個天然通風口和2個出氣口。能夠選裝客艙加暖和客艙逼迫通風裝配。

唆使儀表通訊導航體係包含CT-1甚高頻無線電台、JDT-2高頻無線電台、JT-5A機內通話器、WL-7無線電羅盤、WG-4無線電高度表以及XS-6信標領受機。還能夠選裝柯林斯公司的電子設備:VHF-251甚高頻電台、HF-220高頻電台、ALT-55B無線電高度表、VIR-351甚高頻全向信標體係、DME-451測距器、TDR-950空中交通管束應對機以及MCS-65陀螺磁羅盤。