第二二三章 古道艱難[第1頁/共2頁]

楊柯問道：“先生可走過這些商道嗎？”

楊柯大略一算，柳三達到的君士坦丁堡實際就是古羅馬，而現在恰是分為東西羅馬，四帝共治的期間。隨即便問道：“能到的了極遠之地的人，在我大晉隻怕都冇有幾個，先生真是行萬裡路啊。這陸上講完了，就教先生海路如何呢？”

聽到柳紅姑如數家珍，隨口報來這一長串讓人雲裡霧裡的古國名，楊柯不由目瞪口呆，驚詫得半晌合不攏嘴。

柳三指著此中一張輿圖道：“說是兩條商道，實在應當算四條，陸上三條，海上一條。這陸上的又有南北中線之分，被稱為玉石之路、外相之路、香料之路。北線由長安、東漢時為洛陽沿渭河至虢縣（今寶雞），過汧縣（今隴縣），越六盤山固原和海原，沿祖厲河，在靖遠渡黃河至姑臧（今武威），這條道是最早的一條，路程較短，但沿途無火食，供應跟不上來，不照顧大量補給是走不了的。南線由長安沿渭河過隴關、上邽（明天水）、狄道（今臨洮）、枹罕（今河州），由永靖渡黃河，穿西寧，越大鬥拔穀（今偏都口）至張掖，這條道沿途補給充沛，但路程倒是最遠的，繞了很多路程。中線與南線在上邽分道，過隴山，至金城郡（今蘭州），渡黃河，溯莊浪河，翻烏鞘嶺至姑臧，中線線路是非優於南線，補給憂於北線，三害相權取其輕，以是中線實際上是目前最首要的商道。”

柳三笑道：“至於這海路，就該請店主給王爺講講了。”

楊柯聽柳三先容這線路的稱呼，不由有些奇特，如何在柳三的口中，冇有提到絲綢之路這個稱呼，不過他轉念一想隨即明白過來，這條商道開辟之初本來是為了獲得外邦的玉石，而真正出口絲綢實在是要道隋唐年間的事，鼎盛之時也是從隋唐開端，那是胡商定居長安的按照本身對史料的研討，足足有幾萬人之多，但自唐中葉以降，戰亂頻繁，商路被阻，海路才逐步代替了陸路。海上絲路起於秦漢，興於隋唐，盛於宋元，明初達到顛峰，明中葉因海禁而式微。中國也是以落空了一次開放互市的千載難逢的良機。至於絲綢之路這個稱呼，實在不是古已有之。19世紀末，德國地質學家李希霍芬將行走的這條東西大道譽為“絲綢之路”。德國人胡特森在多年研討的根本上，撰寫成專著《絲路》。今後，絲綢之路這一稱呼獲得天下的承認，也纔有了正式的稱呼——絲綢之路，概括地講，絲綢之路是自古以來，從東亞開端，經中亞，西亞進而聯絡歐洲及北非的這條東西方交通線路的總稱。絲綢之路既是亞歐大陸的交通動脈，也是中國、印度、希臘的貿易之路，同時更是三種首要文明的交彙的橋梁。想到這裡，他插言問道：“從輿圖上看，這三條陸在張掖彙合以後，離著起點另有幾條線路呢？”

紅姑印象中的楊柯向來都是淡定自如，揮灑自如的模樣，第一次看到他在本身麵前暴露這類神采，不由心下對勁之極，拍了鼓掌說道：“跟你說了也是白說，你隻要記得線路走向就行了，其他的東西本女人有空在漸漸教你。”

柳三在一旁聽罷，不由莞爾一笑。

說道這裡，柳三指著輿圖一一解釋道：“南北中三線彙合後，由張掖經酒泉、瓜州至敦煌。中段、蔥嶺（今帕米爾）或怛羅斯（今江布爾）。自玉門關、陽關出西域有兩道：從鄯善，傍南山北，波河西行，至莎車為南道，南道西逾蔥嶺則出大月氏、安眠。自車師前王庭（今吐魯番），隨北山，波河西行至疏勒（今喀什）為北道。北道西逾蔥嶺則出大宛、康居、奄蔡（黑海、鹹海間）。北道上有兩條首要岔道：一是由焉耆西南行，穿塔克拉瑪兵戈壁至南道的於闐；一是從龜茲（今庫車）西行過姑墨（阿克蘇）、溫宿（烏什），翻拔達嶺（彆壘裡山口），經赤穀城（烏孫首府），西行至怛羅斯。因為南北兩道穿行在白龍堆、哈拉順和塔克拉瑪乾大戈壁，前提卑劣，門路艱钜。東漢時在北道之北另開一道，稱新北道。本來的漢北道改稱中道。新北道由敦煌西北行，經伊吾（哈密）、蒲類海（今巴裡坤湖）、北庭（吉木薩爾）、輪台（半泉）、弓月城（霍城）、砕葉（托克瑪克）至怛羅斯。因為沿途之上城邦林立，部族浩繁，或因戰亂，或因滅亡，或因天災，或因新道的發明等等啟事，不一而足，以是線路常有竄改，但大抵可分為南、中、北三道。”