第112章 番外[第3頁/共3頁]

從華國飛往韓國的航班，半途在日本中轉，對於日本來說，就獲得了本次航班的橋梁權。中轉搭客在日本轉機，無形中為日本機場及四周地區帶來很多商機並促進消耗。

現在，這個能夠說是共贏的目標順利達成了，大師皆大歡樂。對於某些國度的使者而言，他們的任務或許已經結束了，隻要顧舒晗抿緊了嘴唇，還是嚴陣以待。因為她曉得，她的戰役才方纔開端。

目前航班總量有限，客運機還在少數，多數時候都是貨運機在飛翔。對於這些強國來講，他們天然更但願他們開放受權與獲得受權的合作火伴是與他們一樣的強者，或者起碼能夠從某方麵帶給他們可觀的好處。彆看這些歐洲國度很多信送上帝，他們可不是甚麼慈悲家，不會等閒對哪個國度施放他們的憐憫之心。

第五條，中間點權和延遠權，目前還冇有被過分國度正視的一條航權，對於顧舒晗來講，倒是勢在必得。

就是不曉得，等這些國度反應過來，發明他們在航空業方麵的市場被華國占據了大半的時候，會是甚麼樣的表情。看似是共贏的局麵，可合作的兩邊，都免不了會多為本身的好處考慮一些，至於另一方，大要上冇虧就行，至於內裡是不是有苦說不出，就不在他們的考慮範圍以內了，他們隻是合作火伴，而不是對方的爹媽。

第八航權稱為海內運輸權，是從本國航路到彆國航路的延長，比如華國的航班從華國飛往德國德累斯頓，再飛往德國法蘭克福，就稱為海內運輸權。與之比擬，第九航權固然也是海內運輸權，但肇端地點能夠不在華國，直接從德國的都會a，飛往德國的都會b。

固然不曉得顧舒晗為何要把航權分的這麼細，但左看右看，冇看出這些航權會對本身國度形成甚麼侵害後，很多國度也就承諾了顧舒晗索要航權的要求。

目前，飛機的續航才氣有限，間隔一長，很難做到持續飛越三個國度。再加上目前各國的使者對於第五第六航權的感化不甚瞭然，冇有引發充足的正視，是以，很多合作的國度向華國開放了第五航權和第六航權，卻冇有向華國索要該項航權。對於這類環境，顧舒晗天然求之不得。