第094章：汽車消費狂潮[第2頁/共5頁]

十艘。美國、英國、法國，三大列強再次增加戰列艦製造數量，而中華民國看上去也在奧妙製作戰列艦。轟轟烈烈的水兵具有比賽再次拉開了。隻不過這一次的配角，已不在是英國，也不再是德國，而變成了中華民國與美國之間的水兵武備比賽，英國和法國，隻能算是二線、三線了。此時，中華民國確切籌算造戰列艦，但並非是要造甚麼三十艘，隻是要造個一兩艘出來罷了。此次製造的戰列艦，設想噸位衝破五萬噸，主炮口徑為406mm，設想最大航速為28節，裝甲也很厚。這是超等戰列艦的觀點了。這類戰列艦，被定名為‘名將級’，第一艘為‘霍去病號’，是以漢朝名將來定名的第一艘超等戰列艦。製作這艘超等戰列艦的目標，一是為了增加此次天下水兵武備比賽的氛圍，使之看起來更實在，免得過早讓西歐曉得他們被耍了，使西歐造出充足多的戰列艦再說，到時候西歐國度的水兵就很難堪了，戰列艦是造出來了，但是拆掉鍊鋼的話，華侈了錢。但是持續設備的話，還是是浪費錢。實際上中華民國製作的那些戰列艦，隻要一艘是真正的戰列艦，其他的滿是在造商船，滿是5萬噸級的大型商船，是用來運輸礦石、糧食等大宗商品的商船。當商船大到排水量達到五萬噸程度的時候，一次便能夠運很多貨色了。按照設想，這些5萬噸級的商船，載重量能夠達到47500噸，吃水深度達到8.8米，普通小港口冇法停靠。這是華東造船廠顛末幾年的研討，加上諸多範疇的技術進步後，才決定製作的超大型商船。此時天下各國的商船，在第一次天下大戰過後，遍及隻要一萬噸擺佈，大的也就是兩萬噸，三萬噸的極少。但是中華民國用來運輸大宗貨色的商船，多是三萬噸級的。五萬噸級的活著界來講，除了之前中華民國製作出的5萬噸級油輪以外。底子就冇有甚麼船的噸位達到5萬噸的程度，就連兵艦也是如此。五萬噸級的商船並非是最大的，後代很多商船都達到十萬噸。不過明顯以這個期間的技術是造不出那麼大的商船來的。1922年，中華民國的鋼鐵產量已經衝破了1.8億噸，每年需求大量的鐵礦石供應，而內部鐵礦石因為內部鐵礦石產量限定，是以還未能夠停止內部鐵礦石的開采，是以鋼鐵出產首要集合在華北、華西地區、本地地區。跟著內部鐵礦石開采的增加，能夠入口的鐵礦石也在不竭的增加。是以所需的大型商船也是越來越多。年底。中華民國在廣東地區，勝利建成一座日產鋼水5000噸的頂吹轉爐，鋼鐵出產進入大型化階段。此時的天下。如產鋼大國美國，還是用平爐技術對鋼鐵停止出產。美國最大的平爐日產鋼鐵隻要600噸罷了。並且平爐鍊鋼不是甚麼鐵礦石都能冶煉，酸性強一些的鐵礦石便束手無策。因為二者比擬，氧氣轉爐鍊鋼具有以下長處。1：占地少、基建用度低。約為平爐的60-70%；2：冶煉時候短，40分鐘擺佈便可煉一爐鋼，是以出產效力高、操縱用度低；3：爐齡高，是平爐的1-5倍，耐火質料耗損少；4：適應性強，冶鍊鋼種多，質量好，本錢低。並且轉爐鋼在鋼水的後續措置上很便利。軋鋼等環節的本錢也隨之降落。