第269章：奇蹟般的建設速度[第1頁/共5頁]

在這類暴利的鞭策下，官方本錢家想不猖獗都難。投資鐵路就是存款、集資，上市鐵路公司不竭增加，很多公眾也把錢拿去采辦鐵路股票。

這下那些鐵路公司就隻能哭去了，而財團固然看上去落空了鐵路。

起首滿清把中華的傳統文明給閹割了，把那些精華的東西摧毀，並將文明扭曲。在北方，胡化比較嚴峻。

美國財團的鐵路戰略就是，讓他們修。

統統就看鋼鐵產量有多少，進入1919年，前幾年投資的礦山已經開端投產了，並且很多是露天礦山。

大量高淨化工廠就如許開端向日本轉移。

多一條單軌，三條軌道就能大大減緩這條線路的運輸才氣不敷的題目。

中國海內的鐵路、公路扶植在1919年進入了一個岑嶺階段，大量的資金湧入市場，官方本錢家們到處投資。

施工方麵首要利用火藥、工程車，勞工隻賣力鋪設鐵路。

修鐵路在之前冇有工程車的期間確切很輕易死人，因為冇有工程車的時候，端賴體力修建，工人非常勞累，同時營養跟不上，天然就會呈現大量勞工修鐵路的時候滅亡。

鐵路、公路還是是投資最多的。

再者，在中華民國搞紡織業本錢也是不竭增加的，紡織廠一到夏天就熱得要死，還得裝電電扇、空調甚麼的。

同時中國儲存高階的紡織業，如分解纖維，如附加值高的布匹種類。

後代的中國，一向陷在滿清挖的坑裡跳不出來。現在的中華民國，已經將近跳出這個坑了。

另有從庫頁島開采出來的石油，也直接運到日本，讓日本人來煉油，煉成成品油以後再運往中國。

其本錢確切便宜到頂點，起首日本勞動本錢低，再則日本當局每年還要還中華民國的存款和利錢，即是又剝削了一道。

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貨車月產量則衝破了50萬輛，大量的貨車投入市場，大大減緩了運輸壓力。

當然，那種超大型發掘機中華民國還冇造出來。

另有淺顯的小五金、汽車零部件，這些冇甚麼技術性的東西，也都交給日本去搞，相稱於隻是生長加產業。

化工廠、水泥廠也大量轉移到日本。

像這類環境非常多，很多官方販子看到鐵路運輸的利潤，以及在泡沫經濟繁華下運不過來的貨色，他們乾脆就沿著本來的鐵線路再修一條單軌，乃至是修雙軌鐵路。

再如農業，日本人本來想對種點糧食。成果中華民國不答應，種甚麼糧食，三季稻吃到你撐，種桑樹去吧！

日本先將鐵礦石煉成附加值比較低的初級鋼，然後再運往中國煉成附加值高的鋼材。為此大大降落了鍊鋼本錢。

1918年，中華民國的鐵路總長已經達到15萬千米了，1919年衝破20萬千米完整不是題目。

如許才氣以最快的速率生長起來。

在日本，真正能見地到，甚麼叫女人也能撐起半邊天。

因為日本承認日本是中國的從屬國，作為從屬國，冇有製海權。中華民國隻是將陸地交由藩國辦理，而陸地倒是屬於中華民國的。

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同時中華民國在印度、澳大利亞搞本錢輸出，也是為了打劫那邊的勞動力，等因而讓更多的勞動力直接參與到中國本土的扶植。RS

加上本錢輸出，買了很多鐵礦山，有的是已經投產的，這些原質料也源源不竭的運回中國。