第四章 大江減震器廠[第3頁/共4頁]

減震器廠的事，拖得太久，必須得有個說法，要不職工那邊過不去，最關頭的貳內心也疇昔。

大江減震器廠引進的出產技術與設備首要為西方50年代的工藝程度，首要通過油液壓本身的壓力達到腔室油量的調度，很輕易就呈現充油不及時的環境，噪間較大，減震結果差。同時，因為加工精度的題目，密封機能差，腔室的油液常常呈現跑冒漏滴征象，質量題目較多。

但一波剛息，一波又起。

前些年還好，摩托車市場供不該求，隻愁出產不愁賣，而現在環境不一樣了，合作敵手多了，市場有了挑選，國人有了對比，對證量要求更高。而大江減震器廠的跑冒漏滴題目一向冇法處理，有段時候，大江摩托因為減震器的題目，導致大麵積退貨，摩托車呈現滯銷，

廠裡一看，這可不可，乾係到兩萬人的用飯題目，顛末告急籌議，並經市機工局同意，忍痛做出決定：廠裡摩托車不再利用自家出產的減震器，全數利用外購減震器，這才把這場退貨風波給化解了。

“乾甚麼，坐下。”蕭父低喝一起，這個老倪，真不醒事，這甚麼時點，那幫減震器的職工正在肝火上，強壓那不是火上澆油，把事情越鬨越大嘛。

大江減震品廠建於80年，是引進的美國出產技術與設備，首要出產筒式雙筒摩托車用液壓減震器，技術才氣還逗留在西方國度50年代的程度。

見此景象，蕭母不得不為他講授一翻這減震器廠的事。

但作為一個巨大的汽車設想師與工程師，蕭太一倒是深知另一個事理：技術程度與產品格量之間是冇有必定的乾係的，何況減震器廠的設備才投入不到四年，正應當是剛過磨合期，效能最高的時候。並且這類雙筒式液壓減震器工藝簡樸、製作起來非常輕易，如何也不該有這麼多的題目。

大江摩托車除了有一二三個總裝廠外，另有個車架製造廠、發動機製造廠、減震器廠，機修廠等四個配套廠，摩托車製造過程中最關頭的環節都有自給的才氣。

先是福特公司於1906年把彈簧式減震器應用到了汽車上，1908年第一台液壓減震器研製勝利，隨後40年內搖臂式液壓減震器獲得遍及利用，二戰後筒式液壓減震器獲得利用，至50年代，充氣式減震器開端呈現，同時單筒式減震器也開端生長，至1980年代，開端呈現金屬橡膠減震器。

“你――”蕭母真是無語了，自家這兒子夠宅的，減震器廠的事，這大江摩托廠兩萬職工哪個不曉得，就自家兒子還不曉得。

當年的中國，是當局辦企業，企業辦社會，統統都是打算經濟。在建廠的時候，根基不考慮甚麼經濟規律、合作合作、物流配套的事。不督工廠大小，都是儘能夠的尋求麻雀雖小、五臟俱全。這大江摩托車廠也不例外。

提及來，這之前的蕭太一還真是個純粹的技術宅，每天過著兩點式的餬口：家、實驗室，除了摩托車廠發動機的研發外，那真是兩耳不聞窗外事。這減震器廠的甚麼事，他還真冇傳聞過。

蕭父、李家順廠長、倪發科圍坐在沙發上，捲菸那是一根一根的不間斷的抽個不斷。

廠裡使出了九牛二虎之力，東塞西擠，