第八四四章 皇家產業[第1頁/共3頁]

說到底，這是皇家本身的財產。

而一等匠師，就被稱作大匠師，至於2、三等匠師，則被稱作小匠師。

此時，天然也被沈廷揚照搬調用到了大沽口造船廠了。

但是，不管鄭和下西洋的時候，大明朝的水兵艦船達到了甚麼樣的範圍，或者說具有瞭如何空前的上風，比及了明朝末年的時候，畢竟還是式微了。

匠人的稱呼在中華自古以來就存在，甚麼石工、木工、鐵匠等等，有著各種分類，但是在匠人行當內裡，除了徒弟與學徒的彆離以外，卻冇有近似與童生、秀才、舉人、進士如許一種能夠遞進向上的品級體係。

崇禎天子命令完工的這個天津船廠，固然是官辦的造船廠，並且是專門為朝廷出產製作遠洋海船，特彆是優先為水兵都督府製作這類被張可大肯定為大福級的水兵戰船，但是這個天津船廠眼下的全數資產，都是來自於天子內承運庫的投入。

彆的，文官有科舉，武官也有武舉，都不是平空來的。

想來想去，現在這位來自後代的崇禎天子想到了後代技術官僚的技術職稱題目，給個工程師不就好了嘛。

固然此時，皇家與朝廷之間在財務題目上分得還不是那麼清楚，但是將來這一點是必然要分清的。

因為，汗青上，直到十七世紀初期西歐各個殖民強國縱橫東西大洋的時候，他們的造船技術，也還達不到這個程度。

五千料的福船，也就是被朝廷用作出師外洋藩國的封舟的福船，在萬積年間的時候，就已經造不出來了。

凡是在工部登記獲得了此類身份的，每年按期由工部按照品級發放必然的俸祿。

這個題目但是一個乾係著這個工學院能不能耐久辦下去的大題目。

五千料的福船，也就是說排水量六百噸擺佈的一號福船，這個時候都已經造不出來了，就更不要提鄭和當年乘坐的超大號旗艦了。

料，不是重量單位，而是容量單位，一料相稱於一石，而一石大米的重量約為一百二十斤。

五千料的福船，聽起來很大，當然看起來也很大，但是計算下來，其滿載排水量也不過才六百噸高低。

因為人家的官身都是通過寒窗苦讀，一次次科舉測驗而得來的，你這工學院裡的匠人學徒，畢業了就給官，也說不疇昔。

崇禎天子將這個設法一說，畢懋康、宋應星等人立即就明白了，冇過量久，就給天子呈上來了一個為各種匠人量身定做的一套官身薪酬軌製。

但是到了鄭和下西洋二百年今後，也就是十七世紀的二十年代、三十年代，這個排水量的海船，在西歐那些殖民強國當中，早已經算不上甚麼大船了。

而水兵的扶植與投入，眼下固然首要依托天子的內帑，但是將來也是要由朝廷撥款投入的。

若真是如此，那麼鄭和下西洋的時候，大明朝水兵的上風，就更加空前了。

來自荷蘭的布羽士範德烈，則成為了天津大沽口造船廠的通事。

不過即便如此，五千料級的所謂一號福船的排水量，也隻是在六百噸高低。

這個所謂的大匠師、小匠師，則是宋應星等人主持的工學院，在創辦了以後，授予其第一期畢業學員的官身。

如同各級官吏一樣，工部與工學院搞出來的這套東西，天然也要分個三六九等，第一等就是匠師，第二等叫作匠士，第三等叫作匠工。