第一三七六章 利益交換（三更，三更到）[第2頁/共4頁]

東剛正一陣無語：這小子倒是吃了承托鐵了心。不見老王家的錢果斷不撒鷹。

“老闆，和普拉特.惠特尼公司的合作根基達成了分歧，您看，我甚麼時候將條約草案給您送過來？”傑西卡畢恭畢敬的向林鴻飛叨教。

“塞斯納公司但願能夠持有我們公司51%的股分，1億美圓。”

投資公司是甚麼意義。東剛合法然明白，也不會問出諸如“那豈不是白給彆人送好處？”之類的蠢話，他沉吟了一下，問道，“你有多大的掌控？”

“看資金總量有多少了，我這裡有差未幾6000萬，如果能夠湊齊1.5個億，多了不敢包管，但每年20%以上的紅利還是能夠包管的……不過這些投資當中，有些是中耐久乃至不會放棄持股的投資，這一點上，但願大師有個心機籌辦。”

但是反過來講，越是觸碰的好處多，就越說瞭然這套軌製的結果好，也說瞭然林鴻飛搞出來的這套軌製的巨大之處，就越能換來更多的好處……這聽起來彷彿有些衝突，如何越不能推行開來，反而越能夠換來大政績？但在共和國，這就是實際。

自前次和普拉特.惠特尼公司就合作根基達成了意向以後，兩邊一個要賣，一個想賣，切古齊省產業製造有限公司美國分公司除了代價壓的略微低了點以外，其他的都是行內價，並冇有甚麼過分之處，構和的停頓天然很快。不到一個月的時候已經根基達成了分歧，構成了草案，隻要林鴻飛和普拉特.惠特尼公司的高層對這份條約草案冇有甚麼貳言，那便能夠將條約正式簽訂下來。

固然重新開端研討也冇冇有甚麼不好的，但有這麼多的合適的機型在前麵，不“鑒戒”一下，林鴻飛感覺的確對不起本身。

最首要的一點是，在航空器當中，動力體係的本錢占有了整架飛機的40%強，如果本身設想的飛機能夠全數采取本身公司的動力體係，就天然有了比其他公司更大的合作上風：哪怕是比奇、塞斯納、灣流等這些頂級的私家飛機製造商，他們也隻要外購動力這一條路好走。

這個不測並不是有人找上門來在航空範疇同本身停止合作感到不測，比來一段時候，本身的公司在美國大張旗鼓的搞出了大行動，又是同普拉特.惠特尼公司合作，又是同柯林斯公司合作、又是同美國鋁業公司合作的，鬨出了這麼大的動靜，大師不曉得才難，讓林鴻飛感到不測的，是第一個找上門來的竟然是塞斯納公司，在林鴻飛看來，應當是有大型私家噴氣式飛機出產經曆的灣流公司纔對。

“數控中間的統統設備都已經到位。現在廠家正在對設備停止調試。遵循進度，在聖誕節前夕便能夠全數調試結束，相乾的職員正在雇用和培訓，”聽到本身老闆問的題目，傑西卡冇有任何的躊躇，主動彙報導。“您送來的那批職員的學習和餬口狀況都很好，嗯，您叮嚀的采購飛機的事情，另有一些掃尾的手續。估計這兩天就能到位。”

隻要采購飛機的事情，天然也是出於林鴻飛的授意，隻是采購的飛機並不是甚麼大型噴氣式飛機或者大型螺旋槳飛機，相反的，林鴻飛讓傑西卡幫本身采購的，全都是從美國二手機市場采辦的二手飛機，首要型號有比奇公司的男爵g36和g58、有塞斯納公司的172、206和402等機型，另有羅賓遜直升機公司的r22雙座直升機。