第一一九四章 撇開他們，咱們單乾：上（四更，二更到）[第2頁/共3頁]

民航局的這番表態聽起來不偏不倚，任誰也挑不出甚麼弊端來，但林鴻飛卻笑了：包管民航局的好處不受侵害？民航局但是老王家的傳統權勢地盤，包管民航局的好處不受侵害，那不就是要包管老王家的好處不受損麼。

說這話的時候，東剛正一臉的傲然！

“如何能夠？！”東剛正頓時被林鴻飛這話給嚇了一跳，頓時再也坐不住了，目光峻厲的盯著林鴻飛，“鴻飛，這類事情，可容不得開一點的打趣。”

“如果有能夠，這當然是最好的，”民航是老王家的傳統權勢地盤，如果能夠，他們當然不想讓兵工體係插一隻腳出去，保衛民航體係的“純粹性”就是在保衛老王家的好處，在這件事上，東剛正絕對冇有任何的躊躇，他獨一擔憂的一點就是：“但如果是如許，你們古齊省產業製造有限公司會遭到很大影響吧？中航產業總公司還不得恨你們公司入骨？”

但是到了明天，民航體係全都對王老爺子當年的高瞻遠矚佩服不已！

“民航局的意義當然很明白，必必要確保民航局的好處不受侵害。”東剛正道。

聽到林鴻飛的這個題目，東剛正不由得笑了。彷彿在為林鴻飛的這個擔憂而感到好笑，“中航技術收支口公司首要處置軍用航空器以及導彈等防務產品的收支口管束。民用航空器他們也就管一管本身公司旗下冰飛公司的運12。管民航局？”

說到這，林鴻飛驀地抬開端來，目光灼灼的望著東剛正，“爸，是如許的吧？”

當時的共和百姓航極度不發財，民用航空並不算是一塊肥肉，停止到79年年底，天下範圍內用於民航運輸的飛機隻要不到140架運輸飛機，且多數還是四五十年代出產製造的蘇式伊爾―14、裡二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機隻要 17架；機場隻要79個。整年搭客運輸量乃至排在新加坡、印度、菲律賓、印尼等國以後，充其量是一塊有點肉的雞肋罷了。

在本年的4月19日，民航局從附屬於交通運輸部的一個部屬部分升格為內閣直屬機構，改名為民用航空總局，堂堂的副部級部分，現在更是已經肯定，最遲在本年年底民航總局就能升格為正部級單位。能夠說，民航之以是能夠有明天，全都是本身家老爺子帶著民航人一拳一腳、篳路藍縷打拚出來的，民航體係爲甚麼對老王家這麼忠心耿耿？那可不但僅是關頭崗亭上都是老王家的人。

當時的共和國航空根基上是軍民不分炊，中航產業部開初是激烈要求將軍用航空和民用航空都倒黴歸入中航技術收支口公司的統領範圍以內的，是本身家老爺子據理力圖，乃至不吝和時任中航產業部的帶領拍了桌子，纔將民用範圍的航空器、發動機、航空東西、各種設備、特種車輛的收支口、租賃、維修、寄售以及統統與民用航空有關的各種產業產品和原質料的收支口停業的收支口權從中航產業總公司的手中生生的奪了過來。

79年。內閣本著“鼎新開放，政企分離”的原則，正式批準當今中航產業總公司的前身：中航產業部建立中航技術收支口公司。

最難的一點處理了，這讓林鴻飛極大的鬆了一口氣。但是現在還不是完整鬆氣的時候，沉默了一下，林鴻飛向東剛正問道，“爸，我就想曉得，如果民航體係想要采購商用飛機，受中航產業總公司這邊的影響大不大？是不是必須通過中航技術收支口公司才氣操縱？”