第一一一二章 一株幼苗（三更，一更到）[第2頁/共3頁]

確切，一個和1.8米的成年壯漢差未幾體積的金屬傢夥卻隻要151.5公斤，這個重量隻能說很輕很輕……科技的能力公然無與倫比。

林鴻飛當然不曉得這些，或許就算曉得了也會操縱這個機遇儘能夠的“壓榨”這些前蘇聯的航空專家們，不過現在。他孔殷的問道，“機能如何樣？重量是多大？最大功率是多少？耗油率是多少？翻修壽命是多長時候？”

“真的？”接到老查同時的這個電話，饒是林鴻飛一貫腦筋沉著，幾近從不抽風……之所以是“幾近”，而不是“全數”，是因為我們都曉得，偶爾林鴻飛同時也會抽抽風……的手頓時就是一顫抖，“真的造出來來了？”

林鴻飛的大腦中敏捷閃現出這一類小型不管螺旋槳發動機的代表：加拿大普拉特.惠特尼公司的pt6a係列當中11/11ag型小型渦輪螺旋槳發動機的新更能數據：重量148.8公斤/149.7公斤。最大功率373千瓦，騰飛耗油率0.394公斤/千瓦.時，最大翻修時候3000小時，不過傳聞最新出產的pt6a―11/11ag的最大翻修壽命已經能夠達到5000小時，跟普拉特.惠特尼這類老牌的航空發動機製造巨擘比擬，技術方麵的差異還是很較著啊，各項技術目標均弱於普惠公司的產品，要曉得，11/11ag但是普拉特.惠特尼公司pt6a係列當中功率最低的一款渦輪螺旋槳發動機啊，同係列的pa6a―34/36型號的最大功率能夠達到559千瓦，但重量卻隻要150.1公斤，緊緊隻比pt6a―11/aa4g重了1.3公斤，但功率卻足足大出來186千瓦。

“接下來我們會對這台發動機持續改進，在進一步降落油耗和團體重量的前提下，爭奪到來歲這個時候將功率再晉升50千瓦，爭奪兩年後將這台發動機的最大功率晉升到430千瓦到450千瓦……我們計算過，這是能夠的。”

這真是個“人不成貌相”的大師夥，誰能信賴就是這麼一台發動機，竟然能夠持續發作出330千瓦的功率呢？傳統活塞式內燃機就算能夠達到這個機能目標，但是也不成能長時候事情在這個功率狀況，發動機可接受不住長時候的高溫、高壓。

“是的是的，我們造出來了，真的造出來了！”查普雷金連連點頭，作為航空嘗試室的賣力人，隻要查普雷金曉得本身這些人是如何過來的，不眠不休那當然是誇大了，但每小我每天在嘗試室裡呆的時候都超越了12個小時以上，大師都在冒死的儘力事情，“實驗機方纔完成第一次試車，一次燃燒非常勝利，統統的技術目標都達到了設想要求，非常勝利！非常非常！”

提及來，330千瓦這個功率確切不高，十多年後的各大汽車出產商的頂級旗艦型號的發動機，比如mercedes-benz s600sel、bmw760li、奧迪a8l等，發動機的最大功率都能超越這個，但是饒是如此，林鴻飛還是很衝動。

他是如此的衝動。乃至於連用了兩個非常勝利來表示本身衝動的表情，整小我喜極而泣。