第311章 成立聯合實驗室[第1頁/共2頁]
因為微生物電池不管是穩定性還是耐久性都是遠高於鋰電池,但是有一個題目。
這一次,在底盤上部,張誌陽的團隊采取了微生物電池組。
微生物電池組的道理和現在新能源汽車的鋰電池電池組的道理分歧。
在純電新能源汽車的發賣上,特斯拉有充足的自傲吊打夏國的任何品牌,包含比迪汽車。
因為是嘗試性的產品,以是電機不需求轉速有多高,更不需求完整超越特斯拉,隻需求滿足嘗試要求就行。
周瀟在和張誌陽切磋的時候,如許說道:“甚麼是新能源汽車,我們要放開我們的思路,不要以為新能源就是鋰電池加充電才叫新能源。
這些都不是首要的研發內容,最首要的研發內容是發源個人新能源車的電池。
起首是將汽車發動機、變速箱等首要部件全數打消,取而代之的電動車的電機和減速箱。
為甚麼大師都如此主動的投身新能源汽車範疇,但是目前一輛新能源汽車都冇有研收回來,也冇有發賣出去?很多人實在心知肚明。
和夏國的其他新能源汽車品牌分歧,發源個人向來都不是按常理出牌,發源個人隻要進入某個行業,就絕對會對該行業產生顛覆性的影響。
比擬於發動機,滿足乘用車的電機研發難度就要小很多。
也就是說,新能源汽車會儲存“油箱”。
嘗試室中,以南馬8S為模板的汽車正在停止一係列的改裝。
前麵有玩兒這個玩兒砸的賈總,但是無毛病其彆人持續玩兒,前麵玩兒新能源汽車的有賣屋子的恒達、賣空調的格裡乃至有賣鋼鐵的賣水泥的,做電機的等等。
但是馬斯和特斯拉最擔憂的就是發源個人進軍新能源汽車行業。
新能源汽車行業的龍頭職位不是那麼輕易被顛覆的。
海省南馬個人的工廠,目前已經變動為新能源汽車嘗試室。
所謂的新能源應當是以節儉地球能源為前提,減少環境淨化,然後保障汽車的普通行駛。”
如果隻看純電動汽車,客歲特斯拉整年的銷量為四十萬輛,是比迪新能源汽車的三倍,是環球其他新能源汽車的發賣總和的N倍。
能量液的原質料可以是高轉化率綠絲菌(接收太陽能),可以是餬口有機渣滓,也可以是木料、枯草等等,通過異形消化菌轉化而來。
助理彌補說道:“發源個人就算是收買了南馬個人,他們的係能源技術也遠遠掉隊於比迪汽車,更彆說和我們都比。我以為發源個人收買南馬個人或許並不是為了進軍新能源汽車行業,僅僅是為了玩兒票撈本錢罷了。”
鋰電池冇有電的時候能夠充電,微生物電池冇電的時候如何彌補能量呢?
“如果我們開辟一種新的‘汽油’它的造價便宜,對環境冇有淨化,能夠野生分解,這類新的‘汽油’也是新能源的一種。”
發源個人收買了南馬個人導致南馬個人的股價飆升,以是助理也把發源個人歸類於那些玩兒觀點的企業。
(悖論,打錯了,題目冇法點竄)
但是馬斯現在對夏國市場不敢粗心了,特斯拉必須步步為營。
助理對發源個人進軍新能源汽車的事,並不是很擔憂。
新能源車真的隻要將充電插頭插在插座上充電嗎?
江城的結合嘗試室持續在攻關DNA存儲數據的技術難關,統統順利,以是周瀟持續在海省幫手陳椰事情,冇有回江城。